地铁是城市交通的干线，是国家为人民谋福祉兴建的民生工程，也是现代人在城市中便利交通的重要工具，我国的地铁已经有51个城市开通地铁营运路线达277条，总里程9600公里，运送客运量近18亿人次。
修建地铁工程，需要在地下深达几十米的位置施工，避开大楼的地基和其它重要的设施，修建一条地铁隧道，挖得那么深，至少能挖掘出500万立方米的泥土，为什么没看到有很多泥土被运出来，修建这类大型工程挖出来的泥土，到底都到哪里去了呢？
地铁挖掘出来的土，为了地下工程的土石方平衡，防止塌陷，有很大一部分需要在建设时作为加固和回填使用，这就消化掉了一部分土，另外剩余的土，就会用渣土车运送到专门处理建筑土石的位置，还有一部分泥土输送到需要使用土石的基建工地，作为工程用土使用。
现代化技术的提升，对于修建地铁工程的帮助很大，尤其是使用大型盾构机之后，修建地铁的时候，很少挖掘出大量需要清运的泥土了，都是在盾构机向前掘进时，把泥土都挤压夯实在隧道的四周，形成加固的夯土构造，另外剩余出的土石部分，从管道输送出隧道，及时进行了弃土处理。
我国的地铁线路现在非常发达，尤其在城市公交系统，起到最重要的交通网络作用，在地铁修建过程中，人们会发现一个有趣的现象，很少发现有大量的土石从隧道中运出，那么挖出来的地铁通道和地铁站，面积非常可观，挖空的部分，那些泥土到底都去哪里了？
人们看不到大量运输的土石，其实是为了工程施工方尽最大可能不去打扰居民和地面上的正常秩序，一般工程用的都是渣土车，都是在特定的时间，才能进行通行和作业，比如晚上10点后到凌晨5点前左右，有的城市都是根据自己所在地的具体情况，进行限制通行时间。
这一方面是为了减少城市噪音，保护路上的其它小型车辆，另外也是为了更好地实现运输安全。而且到了凌晨5点甚至更早些，就已经有环卫工人开始上班了，这个时候，渣土车就不适合在街上快速通过了。
这也是人们很少见到地铁修建时，运输土石的原因之一。
