中吉乌铁路起点喀什（上）和终点安集延（下）。图源.Pexels
如果中吉乌铁路完工之后，向西延伸可经伊朗、土耳其，跨过伊斯坦布尔海峡，到巴尔干半岛；或经土库曼斯坦经里海渡轮到阿塞拜疆的巴库，经格鲁吉亚到保加利亚。中吉乌铁路的修建将形成第二亚欧大陆桥的又一支线，又叫第二大陆桥的南部通道，向西直通中亚、西亚及欧洲各国，意味着条新的亚欧大陆桥的开通，具有重要的政治、经济意义。
中吉乌铁路前景广阔，按说相关国家定会不遗余力的大力推动。但是，出乎所有人预料的是，就在中乌吉三国于2002年签署铁路修建的协议后，中乌吉铁路的修建此后却没了下文，甚至一直到了今天铁路也没有正式破土动工。中乌吉铁路对于三国都是大有裨益，为何原本稳步推进的铁路会戛然而止？
事实上，中吉乌铁路最大的难题就是中亚波谲云诡的政局和外部势力的干涉，中乌吉铁路继而也因此被长期搁置。首先对于吉尔吉斯斯坦来说，外部势力的干涉则更加明显。吉尔吉斯斯坦总统阿卡耶夫在上台之后便深知作为一个中亚小国，要想获得生存，就必须大搞“平衡外交”，怎么样在美俄之间游刃有余的游走便是关键所在。阿卡耶夫为接近美国，便直接允许美国在吉境内设立军事基地，美国打着反恐的名义却以吉国为军事基地四处出击，这让吉尔吉斯斯坦深感不安，于是，阿卡耶夫又将俄罗斯的军事力量引入吉尔吉斯斯坦，这反而又让美国深恶痛绝。美国介入中亚就是为了消除俄罗斯在中亚的影响力，而阿卡耶夫此举无疑是侵犯了美国在中亚的利益。
因贪腐下台的阿卡耶夫。图源.Pexels
于是，正在中吉乌铁路有条不紊地推动之时，一场有预谋的“颜色革命”却于2005年3月在吉尔吉斯斯坦境内蔓延开来，时任总统阿卡耶夫被迫下台。此后，原本政局稳定的吉尔吉斯斯坦变得危机四伏，各方政治势力的混战让吉境内动荡不安，铁路的修建计划甚至一度成为各方势力反对政府的筹码，铁路修建计划自此被搁置。同年5月，在吉尔吉斯斯坦的“颜色革命”冲击之下，乌兹别克斯坦境内爆发“安集廷事件”，虽然乌兹别克斯坦最后果断的处置了这次事件，但这对于乌兹别克斯坦的政局却产生了巨大的冲击，对于中乌吉铁路的修建也产生了不利影响。
中乌吉铁路的修建关键就是在于三国之间能否相向而行、全力配合，只要有一个参与国产生问题，铁路的修建便会“无疾而终”。然而，就在吉乌两国的动荡却让原本顺利的铁路修建计划一波三折、充满坎坷，铁路的修建也被长期搁置。
2007年，事情再次迎来转机，在8月召开的上合组织峰会上，中、吉、乌三国*对中吉乌铁路计划表示了支持。然而，政治问题始终是中吉乌铁路要面对的核心问题，2010年4月吉国内再次爆发大规模反政府运动，时任总统巴基耶夫下台。同年5月，吉国南部爆发严重暴力冲突事件，连续的动乱使铁路筹备工作又陷于停顿。
