13号跑道进近航路示意图
不过，正因为降落难度高，因此执飞前往香港航班的飞行员都必须经过专门的训练，所以机场营运以来，极少发生大型空难事故。不过也有例外，比如1993年11月4日，台湾中华航空的一架波音747，冒雨降落启德机场时冲出跑道落海，23人受伤，幸运的是无人在这起事件中丧生。
1993年11月4日华航CI605班机在降落启德机场时冲出跑道掉入海中
13号跑道的这段向东航程自1974年起设有仪表导航系统辅助。机师在降落时，当飞机到达九龙仔格仔山附近，便要靠目测控制飞机右转47°，对准伸进海港的跑道着陆。格仔山在九龙仔公园附近的小山岗上，涂以红白两色，晚间配以灯光照明，用于提示飞行员转弯。飞机在这里转弯时高度不足300米，离着陆点更只有2.6公里。倘若海港内吹的是强劲东北风，飞机还要实施侧风着陆。当台风吹袭香港的时候，港内吹的是强度不稳定的阵风，下降便更为困难。而且跑道三面环海，左面很接近滑行道，靠近的一方虽为陆地，但不远处却满布楼房。
