4.缺少地下停车场。
在停车场设置方面也极为不合理，偌大的济南机场缺少地下停车场，地上停车场离航站楼也较远，所有出航站楼的旅客都要经历严寒或酷暑去寻找换乘车辆，非常不符合人性化设计。遗憾的是这种现状已经维持了30多年。
资产负债率119.22%，山东航空易主
其实，山东航空要面对的问题不仅仅是政协委员关注的服务形象的问题。多种因素影响下，山航股份业绩的持续亏损，更让人担忧。
2023年开年三个交易日，山航B遭遇“开门黑”，连续三日跌停。
在山航B连续跌停之前，12月31日，山航发布一则公告——《关于公司实际控制人拟发生变更的进展公告》。国航用3300万买下山航集团两个小*手里的股权，实现对山航集团的控股，进而取得山航股份的控股权。
截至12月31日公告披露日，山航集团及中国国航分别持有山航股份42%及22.8%的股份，公司的控股*、实际控制人为山航集团。
这样，中国国航在取得山航集团的控制权后，将合计控制山航股份64.8%的股份，公司的实际控制人将由山航集团变更为中国航空集团有限公司。
2004年，山航开始考虑加入三大国有航空集团的阵营，最终“投靠”国航。
经过一系列交易，国航的母公司中航集团当时只用了总共5.61亿元现金，就成为山航集团的单一最大*，占其48%的股份，同时获得山航股份22.8％的股份，成为山航股份第二大*。时至今日，最终实际控制了山东航空。
目前，山航集团就是三个*，即：国航51.7178%，山东财金37.0841%，山东高速11.1981%。
根据公司《2022 年第三季度报告》，由于山航股份业绩亏损，截至2022年9月30日，山航股份未经审计的期末净资产为-62.38 亿元，资产负债率119.22%。
资不抵债的山航要想活下来，只能由大*增资，降低资产负债率，增加现金储备。国航控股山航，下一步或将其私有化退市，再进行增资。
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民航是极度依赖政策的产业，山东省和国航作为山航的*，并没有为山航量身定制一条适合山航的发展道路。两大*持股比例过于接近反而让山航处于一个非常尴尬的位置，我亲耳听山航的同仁说过，他们去济南地方政务中心办事，办事人员说山航是央企，他们的事济南管不了……看看最近各地方政府在民航上的动作，山东一定要善待善用这块金字招牌啊！航空客运是服务行业，山航提出的“厚道山航”非常好，但是作为乘客，我的感知非常一般，山航在取悦服务对象这件事上还有很多功课要做。
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别的不知道，单说山航的退票手续费就真的夸张。有一次订票一共4000多一点，然后临时有事需要退票，当然距离行程两周多吧，手续费加起来接近3000，只退了1000多。然后我才注意到各大航空公司退票手续费有差别，但是多数都在一个比较低的范围，也就山航这种奇葩才那么高的手续费。
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以前我是山航知音卡白金卡会员，现在己经两年没有乘山航了有以下几个原因：一航班正点率太低，除非是早上首班飞机；二飞北京或上海相近的两个航班根据上座率经常两班合为一班，本人遇到了无数次，无语了！三服务态度差。
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主要有几点，第一，济南城市不大，人口太少。第二，周边城市到济南机场实在是不方便。第三，济南机场到别的城市价格太高，折扣很低。第四，估计受高铁的影响大。
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