大兴国际机场南指廊的网红打卡地心形图案，吸引很多游客前来打卡。
城建集团在施工中挂上了一面国旗。
法国巴黎机场集团建筑设计公司（ADPI），一出手就拿出让人瞠目结舌——地下航站楼。也许是这一方案太过前卫，后来他们推倒重来提出：航站楼以单点为中心，延伸出六条放射指廊，每两条指廊之间的夹角都是60度。机场通过核心空间联系各廊道，能够显著减少旅客步行距离，而在五条指廊的间隙布置飞机，充分利用了每一寸外围空地。
王强说：“和外界的传闻不同，最终胜出的是ADPI，而不是扎哈。”机场是功能性建筑，不能为了外表牺牲功能。
北京建设研究院副总建筑师、大兴国际机场设计负责人王晓群告诉记者，ADPI方案最成功的一点，是较好解决了诸多设施的综合布置问题，刷新了单一航站楼的设计容量。
超大型航站楼，往往对旅客不太友好，很多旅客都有过这样的经历，从安检口走到登机口，已经精疲力竭，可是还要再坐摆渡车登机。
更多的停机位与尽可能少的步行距离，一直是机场设计中的一对矛盾。怎样才能鱼与熊掌兼得呢？竞标中，有4个方案同时选择了“放射型指廊”造型，ADPI方案更是以完美的几何形态诠释了“放射型”这一概念。
这个方案，不仅在5条指廊长达4公里的延展面摆下了79个近机位，还有效控制了指廊长度，把旅客安检后的最远步行距离控制在600米，步行时间压缩到8分钟。
各家的设计逐轮修改了足有三年，大兴机场建设领导小组最终拍板：以ADPI的方案为基础，吸收各家方案优点，并邀请ADPI与扎哈两家事务所组成新的团队继续进行优化设计。
扎哈的设计最有视觉冲击力，却因施工难度大和超出投资预算，在第一轮中就落选了。不过，优化设计时扎哈团队再次受邀。他们拿出自己的“绝活”，为航站楼设计了造型独特的——C型柱。
遗憾的是，正处在事业高峰期的扎哈，2016年去世，年仅65岁。大兴机场因此也被外媒称为扎哈未竟的遗作。
王晓群对这一说法并不认同，在他看来，“新机场既有ADPI的初始概念，也有扎哈的点睛之笔，融入了多家设计单位的想法，最终由北建院和民航院设计联合体整合落地，应该算是个博采众长之作，而非某个设计师或团队的作品。”
体量：不求全球最大
2014年底，国家发改委正式批复了这一总投资799.8亿元的“巨无霸”工程，建设工期仅为五年。
从概念设计到初步设计，再到出施工图，并非易事。
航拍大兴国际机场。
航站楼内部。
