如上图，胡焕庸线西北已通车高铁里程约占全国的8%，细心的网友会发现，西北侧的人口仅约5%，经计算，西北侧的人均高铁里程反而比东南侧的要多，这好像与前面的理论不统一。其实不然，因为还有另外一方面需要考虑。
高铁准则二：
高铁作为现代文明的高科技产物，是介于普通铁路与飞机之间的个性价比优选（时间与票价平衡）的交通工具；得于科学的进步，应于市场需求。但如若完全遵循市场原则，高铁修建首要考虑盈利，就会形成：人越多，高铁修得越多，经济发展越好，人越多；反之人越少，越不修，经济发展越慢，人口越少的恶性循环，从而导致整个国家发展失衡，所以这就需要国家来做平衡，赋予高铁"半公益"性质——基础公共交通的定位，同时加入国家战略考虑。形成第二条准则：胡焕庸线以东（南）主要靠需求，以西（北）主要靠战略。如图：
意思就是：线西北人口基数、城镇水平达不到高铁修建的科学标准（市场需求）时，在出于军事和扶贫等战略考虑下，靠国家政策侧重，可优先（于市场）修建；线东南侧，人口多，城镇密（有市场需求），可盈利，即便没有政策扶持，也可自行筹资报批修建。
总结中国高铁分布不平衡原因，在人不在钱！，与胡焕庸线看似巧合，实则必然，完全是科学发展规律所致。
随着中国不断发展，现代科学不断进步，"胡焕庸线"的"上天注定"封印正一点点被攻破，正所谓人定胜天，现代文明必然会打破农业时代的枷锁。
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