引言
2019年底，中国高铁运营里程突破3.5万公里，占全球高铁总里约70%，世界第一，仅2019年就新增4000多公里，风光无限。但风光的背后有一个巨大的遗憾与无奈——高铁东西分布极其不平衡，东成网，西一线的极端格局。而造成这种格局的原因竟与一条人为画的"胡焕庸线"有关。
本期眼镜锅就说说中国高铁修建的一条神奇准则，没有法律规定，但又不得不遵守。——"胡焕庸线以东靠需求，以西靠战略"。
高铁"东成网，西一线"首先我们来看一下截至2019年底全国高铁网（已开通和在建线路）。（注：线路为眼镜锅绘制，如有个别遗漏或错误，敬请谅解，具体以官方为准，但不影响本文总体结论，下同！）
从上图可以明显可以看出东西高铁线路相差明显，如果我们沿着密集的高铁网边缘画一条线，如下图所示，会发现，线以东，高铁成网，线以西，高铁基本就一条线（兰新高铁）。
为何会出现这种极端现象？原因，很多人会头口而出说：是因为东部富有，西部太穷。但事实并非如此，修建高铁的资金主来源于国家投资，发行铁路债券，银行贷款，地方政府和社会资本等，其中地方政府出资只有很少一部分，因此地方经济（GDP及财政收入）并不是主导高铁修建的因素。真正的原因与神奇的"胡焕庸线"有关。请看下图：
如图，作为高铁网的边界线（黑色虚线）竟与胡焕庸线高度重合，是巧合吗？恰好相反，这条线是中国规划高铁的一条"潜规则"，没有法律规定，但又不得不"遵守"。其中的关键在于一个"人"字。
胡焕庸线要解释原因，首先得介绍一下胡焕庸线——由中国地理学家胡焕庸在1935年提出的划分我国人口密度的对比线；从黑龙江黑河(当时叫瑷珲）到云南腾冲画的一条直线（如下图）。线西北半壁国土仅占约5%的人口，东南半壁占了95%，人口密度相差几十倍。
