你坐过火车或者高铁吗？
如果答案是肯定的，那么你必须铭记一个人。
百年前他顶着巨大压力，
修建了第一条中国人自己的铁路，
提前两年竣工，为国家节省了29万两白银，
自己的女儿和女婿却被列强活活烧死。
他发明的人字形铁路与詹式车钩至今仍被沿用，
堪称铁路建设中的伟大发明；
他为了报效祖国，安家在铁路边，
风餐露宿，日夜不怠，
他就是中国铁路之父——詹天佑。
今天，我们来到了他在武汉的故居，
一起走进他的传奇人生。
01詹天佑，1861年诞生于广东省南海县。
1872年，清政府选派幼童赴美国求学，
第一批有30人，
他们临行前签下生死状：
毕业后回华差遣，天灾疾病，各安天命。
11岁的詹天佑也在其列，
在美国他第一次见到火车，
那令人心悸的轰鸣声冲击着他的心脏，
冥冥中也指引着他人生的方向。
八年留美生涯，他的成绩一直名列前茅，
20岁从耶鲁大学毕业后，詹天佑立即回国，
被派往福州船政局学习海军轮船驾驶，
因为表现出色而受封五等军功，
后来他又到广东博学馆当外文教师，
到广东沿海修筑炮台，勘测绘制了中国最早的海图，
但这一切都不能激起他的成就感，
他渴望火车的轰鸣声能在祖国大地上响起。
1887年，詹天佑与青梅竹马的谭菊珍结婚，
一年后他终于进入了天津的中国铁路公司，
担任助理工程师，
这所公司虽然冠以中国之头衔，
但却完全听命于外国人。
詹天佑参与了津沽铁路的修建，
他安家在铁道边，
用80天就完成了塘沽到天津的铺轨工程，
他的才能也逐渐得以显现。
洋务运动失败后，
中国人民逐渐认识到，
仅仅引进些坚船利炮是不够的，
我们要拥有自己的技术，大力发展经济，
而经济发展的基础，就是交通。
我们要用本国的资金，本国的工程师，
修建完全属于自己的铁路。
詹天佑在给友人的信中写道：
“中国正在觉醒。”
1905年，从北京到张家口的“京张铁路”正式开工修建，
这是一项极其艰巨的工程，
需要翻山越岭，克服种种阻碍，
资金短缺，时间紧迫，
詹天佑成为了总工程师的第一人选，
此时他已经44岁。
当时列强直接放话说：
“中国造此路之工程师尚未诞生。”
1906年，詹天佑举起铁锤，
在京张铁路上钉下第一枚道钉，
自此开始修路的漫漫征途，
山野河道、悬崖峭壁、酷暑寒冬、风霜刀剑，
都没能阻挡他的脚步，
他还独创了“人”字形铁路与“詹式车钩”。
列强眼看詹天佑即将胜利在望，
便绑架了他的女儿詹婷婷以要挟他停工，
但詹天佑经历了痛苦的内心挣扎后，
还是没有妥协，
她的女儿和女婿因此被活活烧死。
四年后，京张铁路竣工，
这比预期的时间提前两年，
还节省了约29万两白银的经费，
中外来宾争相参观，引为奇事。
这一路走来，艰之险之，悲之壮之，
恐怕只有他自己能够体会。
受到这次胜利的鼓舞，
詹天佑更加积极地投身于张绥铁路、洛潼铁路的建设。
1912年，中华民国建立伊始，
孙中山先生到广东省商办粤汉铁路总公司视察，
不久后詹天佑被任命为汉粤川铁路督办，
开始投身于汉粤川铁路的建设，
他在武汉的这间故居，便是当年修建铁路时所居住的。
1919年，詹天佑给即将参加巴黎和会的中国代表致电，
表示反对国际共管中国铁路，
同时又受命代表中国出席国际联合监管远东铁路会议，
他白天赶路，晚上通宵研究文书议案，
唯恐中国主权受到一丝损害，
最终成功取得了我国驻军的护路权，
但他的身体却开始亮起红灯。
因疲劳过度，心力交瘁，詹天佑的腹疾加重，
不久便抱憾而终，终年58岁，
一直到最后一刻，
他还在为中国铁路的管理权担忧。
对于中国来说，
詹天佑不仅仅是一个建设者，
他在黑暗中寻求光明、实践中寻求希望，
在屈辱中撑起中国的脊梁，
为人所不敢为、不能为，
他的名字，
会被永远镌刻在华夏崛起的历史中，
永不褪色。
