清晨7点，长江之畔中国最繁忙的高铁站之一——武汉站内，56岁的张恭财已早早等候着归家的列车。身着红蓝工作服，笑容朴实又憨厚。湖北人张恭财连夜乘坐“夜行列车”从打工地南京返回武汉，一早准备换乘高铁回老家天门。
“春运变化太大了。现在车次多了，票也好买了。”张恭财说，近两年，多次搭乘高铁，武汉站内哪个窗口换票、哪台机器上取票、哪里供应热水，他都清楚。
建成于2009年的武汉站，今年正好迎来第十个高铁春运年。从一二线城市的贯穿，到全网连片、满负荷运转；从寥寥无几的乘客，到增加“夜行高铁”和智能化设施；从商务人士的拉杆箱、双肩包，到务工人群的蛇皮袋和扁担……作为年发送旅客最多的车站之一，武汉站见证了中国高铁春运十年的变迁。
图为：2019年1月20日武汉动车段工作人员在一列动车组列车上进行保温作业。
2009年底，武汉站作为武广高铁的始发站启用，随后相继联通了沪汉蓉快速客运通道、城际铁路等高铁线路。如今从武汉站乘高铁出发，可到达25个省会城市、直辖市及特别行政区，直达100多个地级市。武汉站成为通达南北、横贯东西的中国高铁中心之一。
武汉站党办主任刘奎书在铁路上工作了21年。他告诉记者，十年前，即便是春运高峰期间，武汉站发送旅客人数也并不多。2009年春运，武汉站日均开行24趟至30趟高铁，单日发送旅客3000多人次。
记者从中国铁路武汉局集团有限公司了解到，仅2019年春运40天，作为九省通衢的中心城市武汉，计划加开列车116.5对，预计发送旅客2490万人次，同比增加5%。
据了解，2013年至今，北京、上海、广州、武汉等中国铁路中心开始增开“红眼列车”“夜行高铁”。2019年春节前夕，仅武汉站计划增开102趟“夜行高铁”。
记者近日夜访武汉站看到，晚上11点的候车室熙熙攘攘，井然有序，几家小超市通宵营业，为旅客们补给疲劳旅途中的食粮。两台新增的一人多高的“检票口自动查询系统”设备“伫立”在进站口，代替了白天的人工咨询；4位“头雁号”机器人摆动双手，为旅客们导航；夜色中交替穿行的列车，承载着人们归家的热切……
图为：武汉站内智能机器人和小旅客互动。（受访者提供图）
武昌南机务段动车组骨干司机易涛今年41岁，过去十年的春节，几乎没有和家人在除夕夜吃过年夜饭。尤其是驾驶夜行列车，对司机的要求更高。万家灯火的春节，也是他最为繁忙的时间。
“通常大家准备睡觉了，而我却在驾驶室准备发车了。常常上半夜在武汉出发，下半夜就在郑州准备补觉。”易涛说，繁忙时段，每天休息的时间也更加碎片化。
和易涛一样“每逢佳节倍忙碌”的铁路一线工人还有武汉动车运用车间的胡勇。记者凌晨来到武汉动车检修基地，车间灯火通明，春运期间每天要承担约80列高铁的一级、二级检修工作，四班倒的工人职守在自己的岗位上。
值班主任胡勇告诉记者，2009年他从西南交通大学毕业来到当时成立的“动车组四大检修基地”之一武汉，今年是他在这个车间度过的第十个春节。
“十年来，我和中国高铁共同成长，有幸见证了它的加速和腾飞。十年来，我国动车检修更加系统、精细、科学，武汉动车检修基地员工也从不到200人增长到目前的800多人。”
胡勇说，明年他将完成在中国铁道科学研究院的研究生学习，希望未来在高铁无人驾驶和自主化创新领域做出贡献。（新华网）
