晨报记者 潘 文 吴正彬 实习生 屠怡文
近日，记者乘坐地铁12号线时看到，一位市民上地铁时不小心踩进了地铁站台缝隙摔倒在地，幸好在地铁关门前及时爬起，没有造成损伤。此事并非个例，说起类似的惊险瞬间，不少乘客表示自己曾看到或亲身经历过。
现在上海地铁站台缝隙过大的情况很普遍吗？带着疑问，记者选取了9条地铁线，每条地铁线各2个地铁站，共18个地铁站进行测量。发现大部分站台缝隙不大，5个站台缝隙宽达10cm及以上，有的缝隙宽度达15cm，缝隙大其安全隐患显而易见。同时，记者发现，不少站台都安装了橡皮条来缩小缝隙，但还是有些站台没有安装。
对于地铁站台缝隙问题，日前，即将参加上海市第十五届人民代表大会第二次会议的花茂飞也同记者一起进行了走访。他还以普通乘客和人大代表的双重身份，对地铁站台缝隙问题提出了自己的看法和建议。
实地测评
5个站台缝隙宽达10cm及以上，2个在15cm及以上
记者选取了9条地铁线，每条地铁线各2个地铁站，共18个客流量较大的地铁站进行测量：1号线上海火车站站、人民广场站，2号线人民广场站、陆家嘴站，5号线莘庄站、颛桥站，8号线西藏南路站、老西门站，9号线世纪大道站、陆家浜路站，10号线陕西南路站、新天地站，11号线江苏路站、交通大学站，12号线曲阜路站、汉中路站，13号线自然博物馆站、长寿路站。
用刻度尺实地测量后，记者发现：各地铁站台缝隙宽度不一，且差距还不小，有的缝隙宽度达15cm，有的缝隙宽度仅3cm。宽度大的，用5岁儿童的鞋子进行对比，其安全隐患显而易见（具体测量结果见本版表格）。
测量过程中，记者还发现几种情况：
一、同一条地铁线，不同地铁站，站台缝隙宽度存在差异。例如13号线自然博物馆站（张江路→金运路）为12cm，长寿路站（张江路→金运路）则为8cm。
二、同一个地铁站，不同地铁线，站台缝隙宽度存在差异。例如人民广场站，1号线（莘庄→富锦路）为8.5cm，2号线（徐泾东→浦东国际机场）则为5.5cm。
三、同一条地铁线，同一个地铁站，不同方向的站台缝隙也存在差异。例如8号线西藏南路站，市光路开往沈杜公路方向的站台缝隙宽度为3cm，沈杜公路开往市光路方向的站台缝隙宽度则为9.5cm。
乘客意见
部分缝隙存在隐患乘客手机掉进去过
除了实地测量，记者也进行了实地采访。在接受采访的20多名乘客中，近8成乘客认为有些站台的确存在缝隙过大的问题，近3成表示自己曾遇到或目睹过站台缝隙过大带来的危险。
“有些站台缝隙挺大的，我自己也有过手机掉下去的经历。我还见过别人把鞋子磕掉在缝隙里。”一位年轻男乘客说。
“有几条线路的几个站点缝隙比较大，对于小孩子来说比较危险。对于我们大人的话，可能看手机的时候也比较容易踩进去。我每次拉箱子上去，都会比较担心轮子会卡进去。”一名在校大学生说。
“走路的时候，大家太挤，脚不小心在这里绊一下，是很危险的。我看到过有人下车时绊倒，脚还在缝隙那里，但半个人已经出来了，安全门的哨子也已经在啾啾叫了。”一位老年乘客说。
总结下来，受访乘客担心的点主要有：脚踏进缝隙里，被缝隙绊倒，手机等物品从缝隙里掉下去，拉杆箱被缝隙卡住。
人大代表
是否可以改进屏蔽门设计来填补缝隙
在12号线汉中路站、12号线南京西路站等站，人大代表花茂飞与记者一起观察了地铁站台缝隙，并结合自己此前的乘车经历提出了看法和建议。
“我平时也经常坐地铁，有几个地铁站缝隙还是挺大的。今天看的12号线汉中路站、南京西路站都挺大，如果不多加留心，很容易一脚就踩进去。”花茂飞说。同时，他也注意到：地铁方有在一些站台安装防踏空橡皮条，但仍有不少地铁站没有安装到位——或是没有安装，或是橡皮条太窄，起不了太大作用。他建议地铁方能否进一步完善各站的橡皮条安装工作。
同时，花茂飞建议：“是不是可以改进屏蔽门的设计来填补缝隙。例如在屏蔽门底部安装一块踏板，屏蔽门开启时，踏板自动伸出，把整个缝隙给填住，屏蔽门关上时，踏板自动缩回，确保不会影响列车正常行驶。”他还提出：“我看到站台这一侧有贴一条黄线来提醒乘客注意缝隙，但在车厢这一侧却没有。是不是也可以在车厢这一侧，例如在车门处，贴一条醒目点的线，让大家更好地注意到缝隙。”
这次走访过后，花茂飞表示，他会继续关注地铁站台缝隙问题，也希望地铁方能予以重视，尽快采取措施加强乘车安全保障。
“地铁站台缝隙”的疑问
缝隙的宽度有什么规定
2017年7月1日施行的上海市工程建设规范之《城市轨道交通设计规范》（以下简称《规范》）中对城市轨道交通的“限界”有明确要求。其中，4.3.6第2条明确，站台屏蔽门（安全门）与静态车体最宽处的间隙不应大于130mm，即13cm。
轨道交通专家、同济大学教授孙章此前表示，根据地铁建造标准，地铁站台缝隙宽度需控制在10cm以内。在《规范》中，记者并未查询到“站台缝隙宽度限值”的明确规定。孙章接受记者采访时告知，该“限值”可根据《规范》中对相关设施“限界”的规定计算得出，计算结果约为10cm。
为何一定要留那些缝隙
超过限定范围的缝隙宽度其实并非全部超标。据孙章介绍，轨交列车在行驶时，车身会有小幅的左右摆动，在列车和站台间留出空隙是为了列车的运行安全。尤其当运行线路有一定弧度时，站台最外一侧与直线轨道列车之间的缝隙宽度，还要留得更大一些。测量中，记者也观察到11号线交通大学站是曲线车站，其缝隙宽度就达15.5cm。
“在整个地铁建设过程中，各方都想留出足够的安全系数，安全系数留得越大，站台缝隙也就越大。包括线路施工、站台建设、车型制造等方面产生的误差，一层层累积起来，到最后都会体现在站台缝隙上。”孙章表示，要想尽量缩小这个缝隙，就要提高各方面的精度，还要掌握列车运行数据以了解其运行时需要的“限界”。但已建成的地铁站，其轨道、站台、车型等都已固定，站台缝隙难以再缩小，只能靠加强提醒、安装防踏空橡皮条等来尽量减少安全隐患。
为何缝隙大的站台不全部安装橡皮条
地铁站台缝隙过大的问题由来已久。几年前，新闻晨报也曾报道过，一男子在地铁8号线西藏南路站下车时，不慎将左脚卡入列车与站台之间的缝隙内，在工作人员的帮助下才解脱出来。后来西藏南路站就安装了橡皮条，消除了安全隐患。
在测量过程中，记者也观察到，目前很多站台都已安装防踏空橡皮条。不过，仍有一部分没有安装到位，其中包括一些缝隙在10cm，甚至15cm以上的站台。不少乘客受访时也表示，一些较新的地铁线（如10号线、12号线等）防踏空橡皮条不是很完善。
上海地铁方面曾多次公开表示，为尽可能防止踏空，站台边缘会加装橡皮条以缩小缝隙。同时，为了运营需要，仍需留出安全空隙，因此无法做到完全无缝，尤其是在曲线站台，空隙更大。提醒乘客上下列车时注意脚下缝隙，跨前一步保安全。
记者也已拨打上海地铁服务热线反映了站台缝隙问题。工作人员表示会引起重视，并尽快对缝隙过大的站台进行查看，视情况采取保障措施。
来源：新闻晨报 作者：潘文/吴正彬/屠怡文
