图为青藏铁路
在海拔4000米以上，中国修建了世界上最难的铁路！老外看了不敢不服，这条铁路就是青藏铁路，许多人甚至将其称为天路，那么中国修建青藏铁路，究竟克服了哪些世界难题？当初在动工之前，西方国家就劝说中国放弃这一工程，为何中国最终还是决定并且建成了这条铁路，它的出现，究竟有何意义呢？
图为青藏铁路
青藏高原被誉为世界屋脊，这也突出了其海拔高度较高的特点，很多人来到西藏，会感受到头晕胸闷，这就是高原反应，主要原因就是因为高原上含氧量低，长期生活在平原地区的民众无法适应，所以在这里修建铁路，工人们第一个需要克服的困难就是高原反应，青藏铁路是2006年实现全线贯通的，其实最早从1958年，中国就已经开始了铁路建设，只是当时修建到格尔木市，剩下的路段由于施工难度更高，所以一直没有继续修建，但就是这段看似相对容易的路段，中国依然付出了大量铁道兵的生命，所以修建高原铁路，可谓是困难重重。
图为青藏铁路
除了高原反应外，青藏高原还有一个特点，那就是气温低，很多地区年平均气温只有个位数，这里还有大量雪山，铁路需要穿越高寒地带，对施工也带来了较大的难题，因为很多施工机械在严寒条件下都罢工了，而最令人头疼的，恰恰是高原冻土，它的坚硬程度可以媲美钢铁，铁镐凿在上面只能留下一个小白点，所以很难进行路基的铺设，不仅如此，一旦到了夏季，气温上升，很多冻土又会融化，导致铁路支撑性下降，而到了冬季，冻土再次出现，土地膨胀，导致铁轨变形。
为了确保高原冻土长期处于稳定的状态，中国在铁路沿线插入了10万根热棒，它们可以将地下的热量传到上来，从而避免冻土融化，确保高原铁路可以长期稳定运行，除此之外，藏区脆弱的生态环境，也对施工带来了不小的挑战，尤其是铁路需要穿越藏羚羊保护区，为了让火车不影响到藏羚羊的栖息地，中国选择架设高架桥的方式，确保动物可以正常穿越铁路下方。
图为青藏铁路
然而你以为将铁路修到拉萨就万事大吉了吗？其实不然，由于高原铁路的特殊性，当时国内的火车并不能满足这里的需求，容易产生动力不足的情况，在这样的背景下，中国选择从美国手中高价引进机车头，这才让青藏铁路得以正常运行，如今青藏线已经平稳运行十几年，也彻底改变了西藏。
很多人指出，当初中国没有必要花大代价修建青藏铁路，毕竟去西藏，完全可以乘坐飞机，并且比火车更加快捷，其实不然，西藏作为中国的一部分，如果没有铁路连接，那么藏区经济很难实现快速发展，其次，飞机只能解决客运问题，如果需要大量运输物资，那么用飞机根本不划算，再加上青藏高原恶劣的自然环境，航班也不是想飞就能飞的，所以修建铁路连接西藏，可谓是大势所趋。
