在八月份的最后一天，也就是8月31日贵南高铁荔波站至南宁东站正式开通运营，至此贵南高铁实现了全线通车，而在之前的8月8日贵南高铁贵阳至荔波段已经率先通车，并在9月7日开通满一个月的时间内交出了37.1万人次比较不错的成绩单，因为在这份成绩单的背后，需要考虑到的是无论是贵阳至荔波段还是荔波至南宁段，两段线路的开通都处在全国列车运行图调整的间歇期，而在此期间开通运营的线路只能开行线路涉及到的铁路局的管内车次和跨局车次，换句话说也就是只能开行成都局和南宁局各自的管内车次，以及跨成都局和南宁局的车次，无法开行涉及更多线路和铁路局的车次。
贵南高铁通车后，对于广西而言收获实在满满当当，首先这是广西自治区自从开通高铁以来第一条设计时速350公里的高铁，也就是说贵南高铁的开通，广西迎来了时速350公里高铁"零的突破"，之前广西自治区内的高铁清一色都是时速250公里标准。其次，贵南高铁的开通，让南宁至贵阳的高铁运行时间大幅缩短，在此之前，南宁到贵阳只开行D字头列车，运行的线路是柳南客专、衡柳铁路、贵广高铁，运行线路不但非常绕而且还只有南宁站和南宁东站到贵阳东站的车次，距离贵阳市区还是很远，以南宁东站到贵阳东站为例，最短耗时为5小时11分钟，贵南高铁开通后，从南宁东站到贵阳东站的耗时缩短为2小时53分钟，而从南宁东站到贵阳北站耗时仅为3小时零2分钟，而且还是中途停靠较多站点的情况下跑出的时间，未来加开更多车次后，从南宁东站到贵阳北站的耗时还可以进一步缩短。
除此之外，贵南高铁的开通还帮助位于广西自治区西北部的河池市结束了不通高铁的历史，除了河池西站所在的金城江区开通了高铁，还有河池的环江和都安两县，以及南宁的马山和武鸣两县区同样迎来了首条高铁，这对于扩大广西自治区的高铁覆盖范围起到了非常大的作用，后续等待全国列车运行图调整后，贵南高铁可以迎来更多跨线跨局车次，沿线各大站点的通达范围也可以持续扩大。
不过在贵南高铁全线开通后，很多媒体却把广西自治区宣传成已经实现了"市市通高铁"，那么真实情况到底是不是这样呢，其实这样的说法还是欠缺严谨性，甚至是一种错误的说法。因为广西的十四个地级市当中，已经开通高铁的有十三个，仅剩最后的玉林没有真正进入高铁时代，我国对高铁的定义是设计开行250公里每小时(含预留)及以上动车组列车、初期运营速度不低于200公里每小时的客运专线铁路，按照此标准目前广西自治区除玉林市之外的其他十三个地级市都已经开通了高铁，唯独玉林并不满足此标准。
虽然玉林已经开通了少量前往自治区内其他地市的动车，但是玉林至贵港区间运行的线路是黎湛铁路，在此区间内与途经黎湛铁路的普速列车并线运行，从玉林站到贵港站89公里的里程，动车最短耗时50分钟，普速车最短耗时59分钟，因此在此区间的动车运行速度几乎和普速列车一模一样，所以并不满足开通高铁的条件，也就是说目前广西并未实现市市通高铁。
那么玉林何时才能开通高铁呢？目前玉林境内有且只有一条在建的高铁线路，那就是南宁至玉林的南玉高铁，这其实是南宁至深圳高铁的一部分，只不过由于广东对这条高铁并不重视，所以广西只能先行修建南宁至玉林段。南玉高铁的建设已经接近尾声了，此前从官方传出的消息是明年六月份开通运营，也就是说还需再等九个多月的时间，玉林就可以真正迎来自己的首条高铁了，而广西也可以名正言顺地成为"市市通高铁"的省份或自治区。
