Fw 58是库尔特·谭克于1935年设计的多用途飞机，除用于轰炸机组飞行训练外，还包括运输、空中救护、联络、侦察摄影和民用客机版本。瑞典先后购入4架这种飞机，命名为P 6。如前所述，P代表原型机或测试机。
上世纪30年代随着技术发展，RAK（Rikets Allmänna Kartverk，即瑞典王国测绘总局）试图通过航空测绘的方式制作瑞典的高精度地图。最初RAK租赁了一架德国汉莎航空公司的容克斯 W 33，取得经验后他们决定购买自己的飞机，最终选择了Fw 58。头两架飞机分别于1938年和1940年交付，然而RAK并无飞机维护和使用的能力也不认为有必要建立专门的部门，所以实际上是由空军代为维护和使用。瑞典空军很快为其添加了三冠一环的空军机徽，但并未重新命名。因为Fw 58飞行速度很慢，并非符合空军要求的侦察平台，空军倒是有意将其改为目标牵引机，也因RAK抵制而作罢，所以这种飞机始终保留着机身上的民用编号。
在当时的战争压力下，军方对高精度地图的需求也很迫切，据统计1939年夏季Fw 58的航拍照片中，有近三分之一是为军方拍摄的。1943年时决定再购买两架Fw 58，这是作为以滚珠轴承换Fi 156的秘密协定的一部分提出的，1944年4月收到了两架德国空军的二手机。
1944年末，RAK开始与民间公司合作经营机队，业务与瑞典空军脱钩。Fw 58也被战后购入的新机替代，最后一架于1959年退役。
教练机
瑞典铁路工场航空部 L2 （ASJA L2）
L2是ASJA设计的第一种军用飞机。上世纪30年代初，瑞典航空管理局委托ASJA为空军设计一型新型教练机，并将其命名为Ö 9。如前所述，Ö是高级教练机的编号字头。
这种飞机只生产了两架，于1932年陆续交付。第一架使用轮式起落架，于1937年坠毁；第二架装备浮筒，1940年因磨损严重废弃，好歹算坚持到了二战。
虽然叫做高教机，但该机不但在结构方面不成功，在训练上的适用性也不佳。对其飞行性能的评价是笨重，无论陆用还是水用性能都太差以至于没必要继续生产。其实当时瑞典空军并不缺教练机，购置渠道也很多，瑞典航空管理局给ASJA订单的真实理由是作为向瑞典航空（Svenska Aero）订购Ö7和Ö8教练机的补偿。瑞典航空管理局制定的规范基于已过时的民用飞机设计经验，与空军的实际情况和需求相差甚远，而ASJA又是成立未久的企业，经验和能力不足，交学费也是难以避免的。
可能瑞典人也觉得这些高级教练机名不副实，所以除了当时一个计划中的项目占用了Ö10编号外，这类飞机后来被重新归为“II型教练机”，仍采用Sk编号命名而不特意区分，直到现代仍是如此。
拉布-卡岑斯坦 RK-26 虎燕 （Raab-Katzenstein RK-26 Tigerschwalbe）
