拉布-卡岑斯坦 RK-26也称为费瑟勒 F 1，是该公司总设计师格哈德·费瑟勒1928年为自己设计的特技飞行飞机。这个费瑟勒就是后来设计了Fi 156鹳式的那位，此外他还是德国一战东线头号王牌和特技飞行世界冠军。1930年拉布-卡岑斯坦公司*，费瑟勒出来单干，当年8月他受邀携带RK-26访问了瑞典永比赫德的空军飞行学校（F 5大队基地）。费瑟勒的飞行表演给瑞典空军和ASJA留下了深刻印象，他们认为RK-26很适合用作高级飞行训练，于是购买了一架样机和生产许可证。由ASJA生产了25架，并命名为Sk 10。
Sk 10在瑞典航空史上毁誉参半，它是瑞典自主航空工业的一个重要里程碑，而它的服役记录也确实比较糟糕。瑞典人对该机设计进行了相当程度的改造，首先当然是把单座改为双座，安装了功率更大也更重的发动机，机翼进行了强化，加上用于蒙皮的瑞典胶合板比德国的更重，最终整机重量增加了近200千克，极大改变了飞行特性。
第一批飞机交付期间即出现了两次事故，都是倒飞时进入无法控制的旋转，两次都出了人命。这在当时引起轰动，瑞典的所有报纸都进行了报道。瑞典空军认为该机因设计缺陷而高度危险，禁止其进行特技飞行，而其后的调查委员会又撤销了该禁令。查尔斯·林德伯格访问瑞典时被邀请测试了Sk 10的特技飞行能力，他认为并无问题。瑞典空军甚至将一架Sk 10送到英国范保罗皇家飞机制造厂进行了全面风洞试验，英方给出的报告明确指出该机难以操纵，但因为两国训练要求不同，该报告被认为没有价值。
实际上瑞典空军内部也分成两派，一派出于安全考虑支持对该机进行限制，但另一派以F 5大队的资深教官为代表，则认为该机的事故是使用者技术和经验的问题。两者既然相持不下，Sk 10也就继续服役，一直到1945年全部退役为止。生产出的25架飞机坠毁了18架，瑞典人将其称为“可以给小麦脱壳的机器”，这大概就是指其失控旋转的特性。
德哈维兰 DH.82虎蛾 （De Havilland DH.82 Tiger Moth）
虎蛾是上世纪30年代非常著名的英国教练机，总产量高达8868架。1932年瑞典空军向英国订购了13架DH.82A，将其命名为Sk 11，此后又在ASJA自行生产了3架Sk 11和20架发动机功率由110马力增加到130马力的Sk 11A。
此前瑞典空军已使用过虎蛾的前身DH.60X卷云蛾和DH.60M吉普赛蛾各一架，并统一命名为Sk 7，此后又购买过10架DH.60T飞蛾，命名为Sk 9。到二战时尚有几架飞蛾幸存，被各大队作为联络机使用。有意思的是飞蛾在瑞典空军中并不是很成功，因为它太好飞了，无法起到筛选飞行学员的作用，而操纵性较为苛刻的虎蛾更能满足要求。
虎蛾最初集中在F 5大队用于飞行培训，1940年秋开始被福克伍尔夫Fw 44替代。剩余的虎蛾被分发给各大队执行联络、气象侦察和日常飞行训练任务。战争中期虎蛾被改装为目标牵引机，至1957年全部退役。
福克伍尔夫 Fw 44 金翅雀 （Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz）
