Fw 44是库尔特·谭克的早期作品，该机最初是为几位著名的德国特技飞行员如恩斯特·乌德特等人特制的特技表演机，但试飞后发现它也非常适合飞行训练，整个二战期间都被德国空军采用。
1935年Fw 44在永比赫德进行了飞行表演，瑞典空军当即决定引进该机以替换过时的Sk 9和不可靠的Sk 10，同时也为当时不断扩大规模的CVV（Centrala Flygverkstaden Västerås 韦斯特罗斯中央航空车间，瑞典空军下属企业）引入生产项目。头两架飞机于1936年抵达，被命名为P 2，一个月后获得Sk 12的命名。1937年又从德国购回了第二批14架，1940年购买了第三批12架，最后这批实际上是在捷克生产的。
与此同时瑞典本地也在生产这种飞机，ASJA在1937年至1938年间生产了20架，CVV在1939年至1943年间生产了37架。瑞典使用的型号被德国人称为Fw 44J，是在D型基础上略作修改的版本。
Fw 44最初在F 5大队和两个空军预备飞行学校使用，1944年后被Sk 25替代。重新分配后除作为空军学员学校的F 20大队主力教练机外也被分发给所有大队，担任联络、气象侦察、一般训练和牵引滑翔机任务。
1952年瑞典空军停止内部的滑翔训练，Fw 44因此失业而大量退役。其中25架被卖给民间飞行俱乐部，继续担任牵引滑翔机的任务，因此该机在瑞典航空爱好者中知名度颇高。而瑞典空军内部尚有F 5大队的滑翔部门继续指导此类飞行活动，因此Fw 44直到上世纪六十年代中期才全部退出现役。
北美 NA-16 (North American NA-16)
1935年首飞的NA-16是北美公司的第一架教练机，该型号生产了近两千架，在其基础上发展的北美教练机家族产量高达17000架。
1937年ASJA代表瑞典空军访问了美国多家飞机公司，其中一个成果就是获得了NA-16-4M的生产许可，他们打算将这种飞机作为新标准下的II型教练机即高级教练机使用。为此购买了一架样机，并且为林雪平的ASJA工厂招聘了50名美国工程师。如前所述，这些人后来为瑞典独立研发军机起到了很大作用。
NA-16被瑞典空军命名为Sk 14，ASJA分两批生产了53架。1940年瑞典空军提出第三批订单，但此时从美国获取莱特发动机的渠道断绝，改用意大利比亚乔P VIIRC16发动机，这23架被命名为Sk 14A。此后第四批60架Sk 14A由萨博生产，一直持续到1946年。值得一提的是1944年萨博将三架Sk 14改为可收放的前三点起落架，供萨博J21战斗机飞行员训练使用，这三架飞机被非正式地称为Sk 14N。
