缸盖集成排气歧管
与其关注屁股上有几个排气口，不如好好了解一下你的发动机排气歧管是不是集成在缸盖里，这才是真干货。这种新设计要求将排气歧管集成在缸盖里，包括排气、冷却、润滑以及增压等等都要重新规划布局。换言之，有这项技术就意味着整个发动机缸盖都要重新设计，这是没法通过对老发动机改造实现的，因此是判定一台发动机新与旧的重要指标。
吉利1.8T：外接排气歧管
效果嘛，缸盖集成排气可以让排气热量跟缸盖水套进行热交换，启动时提高暖机速度，冬天暖风也更高效。除此之外，高温排气被冷却水带走一部分热量，且排气歧管更紧凑（气流路程短），“带T”的发动机增压效果也更好。举个例子，吉利的1.8T就是由电喷升级为直喷的，因而没有缸盖集成排气，而最新的1.5T三缸、2.0T四缸作为新产品，则都是模块化的缸盖集成排气设计。
●变速箱（离合器）
一句话点评：DCT不得不用？但起码得是湿式离合器。
行星齿轮变速器
油耗虽然高点，但行星齿轮变速箱最耐用，无奈这类变速箱要不是日系的爱信、要不是韩系的摩比斯（派沃泰），要不是德系的采埃孚，有点寡头垄断的意思。于是，我们看到很多车子不得不用双离合变速箱。
湿式双离合会把离合器泡在油液里
10-20万的车子，在没得选的情况下，如果要用双离合变速箱，最好关注一下其离合器是干式的还是湿式的，两者都是用多片离合器配合压盘进行传动（AT变速箱大多使用液力变矩器），但后者将离合器片浸泡在油液里，有利于润滑和散热，既可以提高离合器使用寿命，也能承受更大扭矩输出，不至于地板油时限制发动机扭矩输出（变速器保护机制）。
