关于如何踩油门更省油，无外乎有两种比较主流的做法，其一轻踩油门、保持匀速行驶，这中方式可以让燃油燃烧的更加充分，但发动机转速低于最佳效率区间；其二为先重踩油门、滑行、再重踩的循环模式，也称P&G，这种方式可以通过深踩油门来让发动机获得更高的效率，但每一次重踩油门都会导致空燃比降低，从而使得燃油燃烧不充分，浪费一部分油，所以这种方式只有部分老司机喜欢用；从理论上看P&G可以省油，但操作难度太大，不是简简单单就能踩出来的，所以对于普通的车友来说最实用、省油的方式就是轻踏油门、保持匀速。
大家都知道当车辆处于匀速运动时，空燃比接近14.7（过量空气系数1），但这只是理想的空燃比，在不涉及稀薄燃烧领域时，可以把这个数值看作汽油燃烧最充分的空燃比（但涉及到稀薄燃烧领域后，空燃比持续增大、燃烧会更充分、燃油经济性也更高），就像马自达那台超稀薄燃烧发动机，空燃比起步就是二倍的过量空气系数达到29以上（避开易产生一氧化氮的区域），所以空燃比14.7只是常规下的理想空燃比。而当汽车每一次给油提速时（踩油门），发动机都会采取加浓喷射，也就是说当车子在加速时混合气体浓度增加、空燃比降低，因为当过量空气系数为0.88时，混合气体点燃爆炸产生的能量最剧烈，而此时所对应的空燃比为13左右（可以简单理解成在这个混合比例下，混合气体点燃后火焰传播最快，爆发力拼的就是火焰传播的速度，比如TNT的热值没有煤大，但点燃后火焰传播速度远比煤快，所以TNT爆炸产生的爆发力要比煤粉爆炸剧烈的多），空燃比降低的确可以让汽油燃烧产生更大的爆发力从而让车子提速更为简单，但燃烧状态也变得恶化，燃烧充分程度降低，别看车子的提速飞快，而这个时候很多汽油燃烧不完全而被直接排出，所以频繁踩油门就会浪费许多燃油！
当车辆匀速行驶时，克服阻力后保持匀速行驶对动力的需求很低；比如保持120Km匀速行驶所需的动力仅在30千瓦左右（相对于绝大多数的乘用车），而释放这个功率对于绝大多数的发动机而言两千转以内足以，而两千的转速我们只要轻踩油门就能达到，所以也就是说对于佛系驾驶者而言，轻踩油门可以获得不超速状态下的各种所需车速（当然那类挡位少、没有超速挡的除外），那么轻踩油门、保持匀速行驶就是最省油的方式。这种驾驶方式虽然发动机效率不高，但避免了频繁的燃油加浓、操作又简单，所以对油耗的控制很理想，长时间保持在14.7这个理想空燃比下，不完全燃烧的汽油就少，虽然发动机效率不够高，但汽油浪费的也少，所以这就是很容易做到的省油方式；重踩滑行的方式虽然受到很多老司机的追捧，但在实际工况下想结合复杂的理论做到其实很难，很多采取这种方式的朋友只是感觉很省油，但实际上只是被自己的感觉所欺骗。
很多车友都喜欢用这种重踩滑行的方式来驾驶车辆，认为这种方式更省油？重踩油门的好处在于发动机效率会提高，但缺点就是燃油加浓所带来的汽油浪费，所以这种方式能否比匀速更加省油则需判断优势、劣势谁更大；如上图所示，车子可以保持60Km匀速行驶，当然也可以下深踩油门将车速拉到80Km、然后滑行致40Km、再深踩油门将车速拉到80Km，就这么不断循环下去，那么这两种方式哪个更加省油？当深踩油门时发动机效率一定会提高，但提高了多少得根据发动机的排量来决定，排量越大的发动机保持匀速状态的效率就越低，但对于小排量发动机来说深踩油门对发动机效率提升的有限，所以在非特定的场景下，深踩油门配合滑行的方式很难做到省油；相比较而言匀速行驶发动机效率虽然偏低，但胜在工况极为稳定，汽油燃烧充分、浪费的少；而深踩油门配合滑行，虽然获得了短暂的高效率，但却产生接连不断的加浓喷射过程，虽然频繁接触到高效区间、但也频繁造成燃烧不充分，再结合空阻这个变量，想在实际用车中实现深踩配合滑行方式更省油是相当困难的！
总而言之最简单可行的方式就是轻踩油门、保持匀速的方式，但这种方式其实在市区的拥堵环境下很难做到，这是一种稳态的省油驾驶方式；而在市区拥堵路况上由于频繁的刹车、起步、刹车（循环），无论您采用什么样的踩法也甭想省油，这就是刹车最费油的道理；各种省油的踩法大都适合高速公路的简单路况，而市区路况过于复杂，无论您用什么样的省油方式，堵个五分钟也就全烧进去了，所以市区内行驶深踩、重踩都差不多，即便有差异也没有比较的意义，因为变数太多；比如深踩油门正好抢过一个信号，减少原地怠速三分钟；而轻踩油门的没抢过去原地怠速三分钟，是不是重踩油门的反而更省油？所以市区内行车就随意的开吧，主要不堵车都差不多；而在高速上行驶，还是轻踩油门、保持匀速最省油！
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