3
舒适度三角：摩托车与骑手的适配度水平由“舒适度三角”决定，其实这是一个骑行三角的问题，所谓三角，指的是你的身体与摩托车接触的三个部位构成的一个三角形，即手部，臀部，和腿部，它指座位、把手和双脚在脚蹬、脚踏板和脚控制件上的位置，以及悬挂系统和停车架可及度之间的关系。
4
上图即为太子车型的骑行三角，如果路面不太平整的话，会加剧这种感受，路面颠簸带来的冲击会完全由你的腰部来承受，而又因为双腿前伸，无法方便的站立骑行，因此不适感会更强烈。
5
再来看街车的骑行三角图，可以看到街车在坐姿上有些前倾，这样双手可以承担一部分重量，然后双脚位于臀部正下方，也可以承担一部分体重，这样跑长途的时候，能够缓解腰部承受的重量，当然，那种坐姿过于战斗的街车，时间长了腰部也会不适。
6
再来看拉力车的骑行三角，拉力车这些方面就好很多，上身比较直立，不用像街车那样趴着，然后腿部也在臀部正下方，可以有效的分担体重，然后把手一般都比较高，遇到烂路时，可以方便的站立骑行，有效缓解路面颠簸对于骑手腰部的冲击。
特定骑行姿势：比如哈雷的5大车系运动者、戴纳、软尾、旅行，威路德，每种车型都有不同的姿势，这些姿势决定了舒适度三角，并显著改变了骑乘感受。
