但按照目前的规划，也就是蛇口和宝中会被划入前海范围内，但是把距离前海30公里之远的沙井也划入大前海的概念，这就有过度炒作的嫌疑了吧。
前海现在写字楼的空置率还很严重，而且还有很多空地没有开工，自己发展起来都至少要5-10年时间。
现在前海和宝中之间的双界河尚且还没有规划大桥相连，距离前海一河之隔的宝中什么时候才能被前海辐射？
距离前海8公里的坪洲西乡什么时候才能被前海辐射？
距离前海20公里的福永塘尾什么时候能被前海辐射？
然后我们再来考虑距离前海30公里的沙井什么时候能被前海辐射。
现在深圳最成熟的是福田中心区，30公里之外的龙岗平湖可不敢蹭福田中心区的热度啊。
3.沙井被吹嘘的利好之三：海洋新城
关于这一点，就更好理解了，国家明令禁止填海造陆，也同步提出要保护海洋，所以海洋新城的规划就是扯淡，没有多少实际的利好落地。
4.沙井被吹嘘的利好之四：大空港
现在确实正处于水运经济衰落、空港经济崛起的时代。
摊开中国地图，你会发展——北上广深杭州厦门成都郑州西安全都在喊空港经济，“大空港”的概念不知撩了多少购房者信心满满地为所谓的“产业支撑”买单。
空港经济中的空港，不只代表一个搭乘飞机、有机场的地方。而是整合人流、物流、资讯、产业、休闲、商务、居住等功能的现代航空城。
空港经济的特点是，带有明显的空港依赖性特点的产业集聚区。
通俗来讲，就是：随着社会经济的迅速进步，人对于许多事物的更高阶需求，贸易物的货值逐步提高，对货物的时效性也逐步提高，机场to机场，显然是最好的方法。
由对空运时效性产生的依赖，形成的产业聚集，特别是高单价或高精尖的产业聚集，便是空港经济的核心。
目前国内比较知名的是郑州航空港经济综合实验区，这是我国首个上升为国家战略、目前唯一一个由国务院批准设立的航空经济先行区，规划面积415平方公里，建成之后差不多有现在的郑州市区那么大。
最早入驻的富士康，吸引来了大量相关企业经常产业聚集，智能终端研发、生产企业、液晶面板企业等等。
大空港绝不仅仅只需要一座宝安机场那么简单，目前深圳规划的大空港面积是95平方公里，而我们真正去到规划区去看，傻眼了，到处都是厂房和农民房。
深圳要建成大空港最难攻克的问题不是钱，没有土地就是深圳发展大空港的死结。
