换言之，站在特来电的角度，目前实现快充的瓶颈已经不在充电桩，而是在锂电池的身上。因为充电设备方面，早在5、6年前已经有足够的技术储备，当锂电池的技术跟得上以后，纯电动的充电速度还真不会比加油慢多少。
明明标称250A电流的直流快充桩，为啥实际连100A都达不到？
估计这是很多电动车主最苦恼的问题，所谓标称的250A电流，其实是源自国标GB/T 20234.3-2015的规定值。但实际使用中基本跑不到这个电流数值，原因大多跟车子本身无关，而归咎于充电桩本身。
因为在充电桩配套商的眼中，充电桩也跟不同级别的车子一样，有不同的定位，譬如有的为了紧急补电的需求而建，有的专门for网约车用的，所以充电桩也有高低配置之分。要是你用的刚好是配置比较低，最高输出功率只有30kW的桩，那充得慢也是正常的。
另一方面，这也跟当地的电力配套有关系。譬如在热门的商圈里面，车主的纯电需求特别大，但区域电网的输电量没法满足，充电桩的功率自然有所妥协。只能让大家都充得慢一点，先把基础需求解决掉，充电速度就没法保证了。
在特来电的APP里面，直流快充桩的标称功率确实会因应不同的地区有所区别。以后大家在找充电桩时，不妨多留意一下这点细节，尽量找高功率的充电桩。
工信部说车桩比已经达到3.1:1，为啥找充电桩还是这么难呢？
其实在充电桩的生产和运营厂商眼里，车桩比并非首要追求的目标。因为企业需要更高的效益才能更好地活下去，所以充电桩的建设与需求相匹配才是他们铺设充电桩网络的方向。
站在车主、消费者的角度，充电桩自然越多越好，甚至连珠峰大本营、阿里大环线都铺满充电桩就最好了。但对于桩企而言，这么做的效益损失是很大的，因为这些地方需求少，产生的盈利也少。
那是不是人越多、电动车越多的地方就得建越多的充电桩呢？也不一定。因为建桩是一件需要多方协调的配套工程，里面得涉及土地、电力、物管、行政审批等情况，压根不是你想建就建的。用特来电自己的话来说就是：建一个好的充电站，有攻城拔寨的感觉。
