另外，针对这个问题，特来电正在做充电桩热力图，通过现有的桩群使用情况来进行大数据的挖掘和分析，预估不同地区的未来充电需求，力求充电桩的建设快于电动车的充电需求。但这需要时间和过程，所以短时间内还是没法做到电动车跑到哪，充电桩就建到哪的状态。
电动车充电期间自燃，谁的锅？
前段时间刚好发生了这样一件事：一台Model 3充电后突然无法启用，随后特斯拉甩锅国家电网，称“国家电网电流太大，不排除充电桩的问题”。幸好国网表示这锅他们不背，否则可就冤枉大了。
实际上，充电桩本身的工作并不复杂，引起自燃或其它故障的主要原因还是车子本身。根据特来电的后台统计数据显示（仅指已接入特来电充电数据平台的车型，非所有纯电动车），目前的自燃事故中，大部分都是车辆的电池管理系统（BMS）死机所导致的。BMS死机后便无法监控电池状态，相当于电脑没有安装防火墙软件，病毒就能轻易入侵一样。
而电动车在充电时，电桩作为与车辆存在信息交互的媒介，确实可以基于后台的大数据，把一些有可能发生的自燃事故摁灭在苗头状态。目前特来电针对电动车的充电自燃问题，主要通过两层安全防护技术来解决。
所谓两层防护，说的就是基于大数据来进行两重分析，第一层是硬件层面的，通过充电桩的检测，假如电池的电压、电流、温度有异常时，就能马上切断充电。而第二层就是通过大数据模型，判断电流、电压处于怎样的状态下会有自燃的风险，随后大数据平台便能提前控制充电桩切断充电，有效地预防自燃事故。
这里我也建议大家：如果有条件去选择的话，还是尽量去一些大品牌的直流快充桩充电吧，起码安全系数确实会更高一些，别图电费便宜几毛钱去找那些小众的充电桩。
充电桩玩模块化，分分钟比大众还溜
电动车的技术发展比起传统燃油车快多了，那作为配套设施的充电桩，是否存在更新换代节奏跟不上的问题呢？
如果是那种老旧的充电桩，确实会存在跟不上的情况。假如日后电动车支持高功率的充电，那整根桩是需要整体更换的，里面的各种电路设施都得搬走。但特来电的母公司特锐德是做变电、配电、变压器等设备起家的，所以这个问题早就考虑到了。
举个例子：特来电目前铺设的充电桩大多都是模块化设计，在集中式的箱式变压器里面有着类似于抽屉的模块，一个模块15kW。如果想让这根桩从150kW升级为200kW，要做的只是再增加这些模块就好了，就像插拔U盘这么简单。哪怕日后充电插头有变化的话，也只是更换插头就好了，箱体直接原地升级，不需要搬走。
关于未来的技术
除了上述这些着眼于当下的问题，特来电所做的还涉及到未来纯电动车在充电网络中所扮演的储能角色，包括一些使用年限比较长的电池退役下来以后的梯次利用等等。这些已经不是理论上的技术，而是已经做出来了。但目前仍处于起步阶段，离大规模应用并且产生效益还有比较长的距离，这需要上下游产业链，包括锂材料成本的下降、电池组装、车子的开发生产、电池回收的联同升级来完成。
