动力总成及驾驶感受
锐骐6搭载了与海外版纳瓦拉同款M9T 2.3T柴油发动机，此款发动机基于雷诺-日产-三菱联盟技术打造，最大功率163马力，峰值扭矩380牛·米。传动系统搭载一台来自采埃孚8档手自一体变速箱。
锐骐6的2.3T柴油发动机低扭比较充足，加速初段非常轻快，时速超过90公里/小时以后再加速能力就相对不足了，总体来说，锐骐6在法定限速内的加速水平可以接受。
采埃孚8AT变速箱的表现足够平顺，基本察觉不到升档动作，深踩油门时，变速箱降档相对也比较快，不过柴油发动机高转速的噪音会清晰的告诉您：“我换挡啦”。
底盘方面，锐骐6前悬架为双叉臂独立悬架，后悬架为钢板弹簧非独立悬架。在空载情况下，底盘整体是QQ弹的感受，好处是在走烂路时，悬架永远不会有冲顶的情况，配合非常软的座椅，可以将车速保持一个相对较高的水平；当然，这套悬架在空载时吸收颠簸的能力确实一般，我相信，在货箱载物后，悬架的感受会更加舒适。
锐骐6的四驱形式为一套来自博格华纳的电控分时四驱系统，可手动切换后驱/高速四驱/低速四驱，并且配备了ESP。后桥还配备了伊顿MLD机械式差速锁。纯机械的锁止结构不用担心电控元件的故障，但是差速锁的锁止需要在建立轮间转速差的情况下才能实现，也就是说不能在通过障碍前提前预锁，在越野脱困时需要适应一下。受限于时间因素，我们没能实际测试一下这台四驱版本锐骐6的脱困表现，非常遗憾。但是锐骐6的越野硬件确实非常强，外加比较大的离地间隙和很长的悬架行程，作为一台越野玩乐的车肯定没有问题。
