何为悬架？
随着中国经济这20多年来的迅猛发展，汽车已然进入千家万户，汽车基础知识也逐渐得到普及。老一辈的购车者特别关注品牌，再是发动机、变速箱、油耗等；新世代购车者会关注底盘操控、移动互联、环保形象、经销商服务等更深层次或更新颖的因素。
悬架作为底盘的一部分，对于普通消费者而言往往只可意会不可言传，很多人只能依靠“悬架结构”来判断车辆底盘运动性能的优劣。大错特错！这与“通过轴距判断后座空间”一样是伪科学。
一来，结构并不直接决定操控，只决定了物理性能的上限和下限，后期调校的功劳也很大；二来，不少消费者混淆了悬架的诸多概念，最常见的错误是把弹性元件和导向机构进行对比，比如问空气悬架和多连杆悬架谁更高级；亦或将弹性元件和减振器进行对比，比如问空悬和MRC电磁悬架谁更牛。这是不会有结论的。
笔者用图文形式将内容“浓缩”至一万字左右，分上下篇发布，希望可以帮助读者们彻底读透悬架方面的基础知识，更精准地选车购车，以及少闹笑话。
解构悬架的结构
Suspension，中文译作“悬架”、“悬挂”、“悬吊”、“悬载”等词汇，都指的是同一种用于连接车辆和车轮的总成。
因为要维持车与轮的动态几何关系，也要进行减振等工作，因此悬架是必不可少的。有些人会说“卡丁车是没有悬架的”，这并不甚精准，卡丁车只是没有弹性元件和减振器，不代表没有导向结构，不然车轮怎么挂在底盘上呢？又如何转向呢？
