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横向稳定器
防侧倾的“防倾杆”，不过不知道分到哪一类比较好。
从作用上看，防倾杆和弹性元件归纳在一起比较合适；从安装位置上看，防倾杆与导向机构比较亲近。
对于以上四大部分，《悬架》系列将分上下文进行深度剖析。
各类导向机构的优缺点分析
我们先来说说导向机构，这是汽车悬架结构当中最重要的部分，相当于人体的骨架，同时也是我们日常购车过程中接触得最多的悬架结构部分，非读不可。
各种导向机构之间的区别很大，大类可以分为独立和非独立，消费者一般认为独立悬架更高级，这是对的也是错的，准确来说是“独立悬架下限和上限都更高”。
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独立悬架：麦弗逊
麦弗逊悬架（McPherson suspension）可谓家喻户晓，因为现在市售车型当中绝大部分的前悬挂都用麦弗逊，特别是微型、小型、紧凑型和一部分中型车。
麦弗逊悬架的结构非常简单，下图是麦弗逊（左）和双A臂（右）的结构对比图，没对比就没伤害，可见麦弗逊约等于少了一个A臂的双A，横向支撑性肯定不如双A好。
视觉上看到的和真实操控感受到的，基本不会差太远，但这就代表麦弗逊很次吗？
不是，现在多数乘用车都在用，你也不会觉得自家车子每次转弯都要崴脚了呀，保时捷718系列还是前后麦弗逊悬挂呢，谁敢说718没运动性能？当然，保时捷的麦弗逊比较高级，用的是分体式下摆臂，铝合金使劲往上堆， 911的前悬就是麦弗逊你没意见吧。
因为少了上面的连杆，所以麦弗逊只能使用“螺旋弹簧 减振桶”这个组合来当另一根杆，问题就来了这“螺旋弹簧 减振桶”不是一根硬邦邦的零部件啊，使劲掰它，它会被掰弯的……
所以麦弗逊悬架多数采用的是本身就被掰弯的螺旋弹簧（后文我们会聊到），在受力状态下就打直了，这时候才不会让螺旋弹簧跟减振桶一直磨蹭，降低两者的使用寿命。
