我们再来看底盘的亮点，太脱拉搭载全时四驱系统，新车采用中央脊管式车架，中央传动轴的位置直接被金属管包裹，优势在于管状结构有效保证了传动系统不受外物损坏，可适应更为极端的越野环境；其次圆形结构具有抗拉性、抗扭性、抗弯曲性等多项优势，强度远大于传统车架，更适合车辆重载越野的状态。
断开式摆动半轴是底盘的另一优势，纵向传动轴上的动力通过前后两只主动锥齿轮传递到每只半轴上的从动齿轮，从而实现动力传递，差速器/锁结构则纵向布局在传动轴上。断开式摆动半轴自然形成了独立悬架结构，悬架上下行程要比常规的车型长很多，在交叉轴测试中，超长的悬架行程能轮胎更好贴服于地面，半轴上/下摆幅可以达到8°/12°。
不过断开式摆动半轴也有一些缺点，其一在没有负载的情况下，主动齿轮和从动齿轮会有一定夹角，两侧车轮会呈现出内八字状态，“吃胎”现象比较明显，V字形空气减振作用于垂直、水平受力，经过调整后就可以让轮胎回归到近乎垂直状态，从而减轻轮胎磨损，空气减振器同时还能起到一定滤振作用，提升舒适性。
