简单点说，福克斯RS上的漂移模式，是借助车载电脑对动力、转向、避震等进行不同的设定，尽可能使其可以完成完整的漂移动作，并不能从根本上改变这辆车最底层的特性和本质。
驾驶模式选择早就百花齐放了
至于类似的驾驶模式选择系统，早就在性能车甚至是家用车上普及了。
常见的大部分宝马车型有ECO PRO节能模式、舒适模式、运动模式三种驾驶模式，配备自适应悬架的会有舒适 模式，配备运动型转向或运动型变速箱的会有运动 。不同的驾驶模式对应不同的油门响应、换挡逻辑和转向助力，模式越运动，动力反应会更直接，运动 时DSC切换为Traction模式，延迟介入，会允许车子的尾巴有一点躁动，而M车型则有可自行设定的M1、M2和竞速用MDM模式。
在超跑上，比如法拉利的Manettino系统，则要更加复杂，分为五种不同的模式，分别为：
WET模式：发动机和变速箱常规状态，悬架舒适设定，排气阀门关闭，电子系统最大程度干预，以获得最大的稳定性。
SPORT模式：发动机最大输出、变速箱运动状态，悬架运动设定，ABS维持最大干预外，其他电子系统会进入运动设定，降低了一个等级的干预，车辆会在稳定性和性能之间达到最佳平衡。
RACE模式：发动机最大输出、变速箱赛道状态（换挡速度最快），悬架赛道设定，ABS降一级干预，其他电子系统会进入赛道设定，在SPORT模式基础上再降低一级电子干预。此设置只能在赛道上使用，CST系统的作用被降低至最低水平。
CT OFF模式：TractionControl OFF的意思，在RACE模式的基础上，E-DIFF电子差速器进入CT OFF模式，F1-TRAC牵引力控制系统关闭，仅保留ESP车身稳定控制系统。
CST OFF模式：TractionStability Control OFF的意思，在RACE模式的基础上，E-DIFF电子差速器进入CST OFF模式，F1-TRAC牵引力控制系统关闭， ESP车身稳定控制系统关闭，全部的电子辅助设备处于关闭，V8、V12的输出或者“辣法”上的千匹马力完全给你个人技术来控制，俗称“死亡”模式。
关于法家的这套系统，吴佩频道此前曾专门做过详解，大家可点击下方链接回顾
再说说前阵子我自己试驾过的讴歌CDX，也有COMFORT和SPORT两种风格，在不同的模式下，对发动机、变速箱、转向助力、电磁减震系统都有不同的设定。运动模式下，转速会被维持在相对更高的区间，悬架的反应也更直接，动力来的更爽快，不过相应的拉扯和拖拽的感觉也会强一点，换挡时的铿锵，细碎的震动都会开始体现。
与我相伴的那位很原始
我自己一直开着的，是辆简单又原始的车子。
手动挡、自然吸气，没有任何可以让我把玩的针对驾驶的模式切换系统。换挡时机，那完全听我的指挥；换挡速度，那完全取决于我的手脚的利索程度，油门响应和悬挂的回馈，那该是什么样子就是什么样子了，但是我能控制踩下踏板的深浅，同时也能用预判来让日常行驶尽可能更平稳舒适。
这是一辆没有任何驾驶模式的车子，也可以说是一辆有无数种驾驶模式的车子。它的底子是天生的，但性情和状态却完全受我的掌控。长时间的日夜相伴，我清楚每一寸油门和刹车印下去，它会给我怎样的反馈，我清楚在山路上，它的本事有多少；但在进行试车工作时，我必须细细体验每一款新车在不同的驾驶模式下的差异，因为这既是需要传递给大众的有用的信息，又是工程师们智慧的结晶。
