北京交通大学中国交通运输价格研究中心主任 李文兴：这次从12月1日开始，铁路将局管内的高铁的票价进行向下调或上调，最低不得低于5.5折，最高限是公布票价。公布票价即在2016年后制定的天花板价格，定价的原则是500公里以下参考高速公路的运价，500公里以上参考民航，即飞机的机票价格，这个天花板价格应该是市场价格的概念。
这次价格调整大概有7条主要线路，牵扯到7个铁路局，基本都是短途的城际高铁，而且是在局管内的，即发车站在这个局，到达站也是同一个局。
刘戈：票价浮动 乘客有了更多选择
央视财经评论员 刘戈：高铁票价以前有过一些浮动，但乘客感受可能不太明确。因为浮动的范围较窄。而这一次范围比以前放宽了。对于乘客来说其实增加了选择。
因为过去常说铁路是垄断，但其实它的竞争对手很多。短途，要跟自驾、大巴竞争；长途要跟飞机、长途大巴竞争。在这样的背景下，如果对一些时间不太好的高铁线路，早7点、6点多的车，现在如果降价，即使降价的金额看上去没那么大，但在短途里面非常明显。这样足以吸引一些客源，放弃自己开车或坐大巴。另一方面，对于乘客的出行选择也增多了。
效率优先 如何才能多拉快跑？
李文兴：薄利多销 降价才能多拉快跑
北京交通大学中国交通运输价格研究中心主任 李文兴：这次高铁的价格调整。第一，贴近了市场，现在铁路的收入清算原则是谁承担，谁发车，收入清算归谁。如京沪高铁，牵扯到比如济南局、上海局、北京局，局之间如提供水、服务，相互再清算。
这次调整，把短途线路的定价权交给铁路局，因为它最贴近市场。如原来上座率20%，价格下浮以后，可能吸引一部分客流，达到薄利多销、多拉快跑的效果。这样一来，对高铁的收入水平，会有好的提升。明年或以后看市场情况，这7个铁路局试点完，1月1日就全国铺开，如果和市场越贴近，运营效率就能越高。
刘戈：鼓励早订错峰 票价浮动提升效率
央视财经评论员 刘戈：铁路运输是大系统。在这样的大系统里面，按照铁总制定的规则清算，各个铁路局的运营收益水平，和各个地方的经济发展水平，以及线路的使用水平相关。 所以，现在看高铁定价的市场化改革，更多要看怎么样通过机制改革，能够让高铁的运行效率提升更多。通过价格的调整，是否可以吸引更多人选择高铁。如果以后不同高铁车次的价格差别更大了，可能乘客在出行之前，就要对比各种交通工具和各种时刻。去一个地方，根据不同的需求，可以选择更合适的价格，反过来也会提升高铁运营的总体效率。
李文兴：高铁运营市场化 仍有很大提升空间
