另一方面，一体压铸车身部件的可维修性也备受质疑。
年初「Model Y 倒车撞墙，预估维修要花 20 万」的新闻，引起了消费者的讨论。由于一体压铸技术及铝制材料的特殊性，让传统钣金维修在这类零部件上没了用武之地。这也就是说，一旦伤及该零件，Model Y 的整个车身后部都得「脱胎换骨」。
但争议从来不是「技术车间」关注的焦点，我们更关注技术本身。
最近，世界知识产权组织（下称 WIPO）公布了特斯拉一项关于一体压铸车身部件吸能设计的专利。
今天，我们就透过专利，来聊一聊「一体压铸技术」是如何帮助车辆提升碰撞安全性的。
「一体化」吸能溃缩系统根据专利文件的描述，特斯拉将这份概述为：
这是一种由「前部吸能溃缩一体压铸件」和「后部吸能溃缩一体压铸件」构成的车辆「一体化吸能溃缩系统」。
「吸能溃缩」在如今的汽车上已经不是什么稀奇的设计，吸能溃缩区能在车辆发生事故时，通过受挤压弯曲、变形、扭转等塑性变形来吸收能量，从而减少因碰撞对驾乘人员造成的伤害。
