有了CC1020的失败案例后，魏建军在1995年的一次美国、泰国之行后发现，上世纪8、90年代经济高速发展，民营经济、特别是个体户对能拉货的皮卡有着强烈的需求。其次，泰国多雨水，地貌以低矮的山地和丘陵为主，所以市场对皮卡这样通过性好，又结实耐用的产品需求量巨大。因此，当时在泰国市场，皮卡的销量占据了几乎1/3的比例。
而中国的江苏、浙江、安徽、福建、两广等地区，与泰国的地理环境相似，加上改革开放刺激了当地经济的飞速发展，个体户和乡镇企业急需经济、实用的皮卡。但彼时的市场环境，进口丰田、日产皮卡太贵，国产皮卡大都集中在中小型国有企业手中，技术落后、质量差不说，价格还高。
面对如此机遇，魏建军决定放手一搏，生产皮卡，拯救长城。为此，魏建军买了数百辆进口皮卡，并从当地的田野汽车挖技术人员进行逆向研发。一年之后的3月5日，长城第一辆皮卡迪尔下线，这款车整体架构和外形借鉴了当时的丰田海拉克斯，发动机则是采购自绵阳新晨发动机厂，变速箱则由唐山齿轮厂提供。
要知道，当时的主流轿车普遍要卖到20万，皮卡也要10多万，而长城迪尔的售价仅为8万元左右，一经上市就迅速走俏，在私营经济发达的江浙、两广地区备受欢迎。
