第一个消息是：无锡梁溪区地铁站换乘设计开始招标。该市地铁1-6号线在梁溪区内共设置地铁站点40个，本次研究拟选取10个站点作为研究对象。
无锡就是厉害，大上海小无锡、几十年来流传的俗话，什么时候无锡也长大了，耳目一新。现在是梅村街道和华庄街道，可不是梅村镇和华庄镇，无锡市区现在只有七个镇，胡埭镇、洛社镇、阳山镇、羊尖镇、鹅湖镇、锡北镇、东港镇，镇改成街道是城市化进程的趋势。
无锡地铁三号线什么时候才能到洛社惠山站，广大锡西片人民的期心。无锡的地铁规划得并不咋地，就说1号线，为什么要到雪浪，那里本身住宅区少，终点站为什么不能在鼋头渚那边呢，可以极大缓解堵车情况。3号线就更无语了，你说通到机场可以理解，但是为什么要沿着长江路一直建，在茂业完全可以沿着旺庄路到春潮，然后瑞城国际，最后沿着锡士路一直到机场。三号线旺庄路到机场这一段基本上都是空车，你要说城铁新区站要地铁，4号线就可以。
通勤半径和城市规模关系并非成正比。如今东莞通勤半径22公里，但其城市规模可以排进全国前五。无锡经济好，地铁建设立加速，希望地铁能直到大部分镇中心。现在从周铁穿湖底到马山已经成定局了。就看是穿太湖到太湖新城，还是沿湖走到梅园了。穿太湖到机场是快，但是有两点不好：一是成本高；二是客流量的问题，若是走胡埭工业园和职教园的话，客流总比穿湖底的多，总不能弄得像珠海的轻轨一样。
完全是为了拉动城东的房价。说什么带动锡宜一体化，走的路线就看不出怎么带动，招商引资进来的话方便人家去城里吃喝玩乐吗？经济开发区居然不设站，莫名其妙的路线。坐地铁最多的是学生。大学城通了的话，学生去无锡市区的比较多，而且方便宜兴后面招引大学。
说说S2，好端端的一条城际铁路，本可以与苏锡常快线、如苏湖城际、苏淀沪城际互通联，开行跨线列车，吸引苏州、昆山、太仓、南通、海门、青浦、嘉定、常熟等地的民众乘火车快速来宜兴旅游、经贸，现在硬生生要被整成地铁。按理说应该走雪堰桥，这样可以辐射常州旅游区，不过涉及到常州，无锡愿意，常州还未必会愿意，里面牵扯太多。
第二个消息是：贵阳至平塘铁路预可行性研究报告编制开始招标。该项目线路起于贵阳，经惠水至平塘克度，与规划的兴永郴赣铁路衔接。
要提高贵阳省会城市做首位度，可以参照周边省会城市成都和昆明。比如云南为提升昆明首位度，把距离昆明二百多公里的石林风景区都划入了昆明，所以昆明的旅游发展之快。而贵阳离安顺市才九十多公里有黄果树景点，应该划入贵阳。扩大省会城市的发展才是切实可行的首选。
龙里与贵定也在吞并的范围，安顺是首先瞄上的有贵州标志性风景。先诛少林后灭武当有个先后吧？当初发展贵安新区就是一个错，从贵州省地理位置上讲当初就不应该发展贵安新区，贵阳城区发展应该偏向北发展，如白云区往修文一带！因为一个省会城市不能太偏了。
其实贵州应该合并一些城市，凯里到贵阳，都匀到贵阳也更近可推动旅游，收编进来，整体经济有待加强，可跟广西，云南整体经济靠平，提高贵州贵阳知名度！合并安顺是王道，安顺本身交通发达，是云南广西四川交通要道，拥有着沪昆高速，沪昆高铁和正在建设的都香高速。从地形来看可以形成强有力的经济走廊，贵安新区已经连接贵阳和安顺。
贵阳白云区地貌应该是贵阳最平的地方，也是贵阳的中心点，也最值得发展和投资的地方。应该把龙里和惠水并进来，贵阳向东扩展的空间都没有，并且机场那边是高新区，向南借助新区大学城的优势，发展惠水，这样东西南北都有可开拓的空间。
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