牵引试飞的双座型
另一架测试的单座型
空军科学研究所在报告中指出，通过合理选择无尾飞机的气动外形和结构参数，可使其在亚音速下提供可接受的纵向和滚动稳定性以及操纵质量，这证明以上配置可用于高速飞机的设计。但也有人指出所检查的配置并非没有缺陷，该机的最低速度，以及起降速度，明显高于具有相同机翼载荷的常规飞机。此外其机翼后掠角不足、扭曲度大、机翼厚，此种整体配置不足以满足高速飞机的要求。
试飞员戈洛夫斯托夫的结论是，无尾的Me 163战斗机在无动力飞行中的表现与常规战斗机类似，在进行特技飞行时，这架飞机和其他战斗机并没有明显区别。
其后关于这种“无尾鲤鱼”的资料和试验结论被提交苏联各主要飞机和发动机设计局，但没有像梅塞施密特喷气机Me 262那样对苏联飞机工业产生强烈的影响。因为火箭动力不足以支持飞机进行长时间飞行，这只是航空发展中的一条歧路而已。
苏联人测试的一种喷气战斗机是亨克尔公司的He 162，这种飞机推出很晚，产量也少。战后不久，在苏联专家监视下，德国工人在罗斯托克的一家工厂中使用现成的骨架和部件组装出两架安装两门20毫米火炮的He 162A-2。其后又得到了大量技术资料和设计文件，1946年春天他们对其中一架进行了试飞。
从获取的文件中可以知道，He 162自1944年开始研制，设计人员从20种不同发动机和布局的单座飞机设计里选择了最简单和最廉价的解决方案。这架安装BMW 003喷气发动机的飞机在1945年初迅速投入批量生产，一些重大缺陷尚未得到解决，在德国飞行员中名声很差。
试飞的02号He 162
02号实机照片
对这架飞机的试飞采取了前所未有的谨慎态度，首次出动之前一个技术委员会制定了几项速度、过载和飞行重量限制。1946年5月8日，希亚诺夫驾驶涂着红星的He 162起飞，其后又进行了两次试飞即告终结。
飞行研究所的报告中提到：“根据飞行员的说法，飞机的纵向稳定裕度很低，横向稳定性中等。由于负稳定性和额外的舵效，这架飞机很难飞行。飞行重量比正常值低9.6%时的起飞滑跑驱离长达1350米，这表明起飞升力系数非常低……由于起飞距离过长，进一步测试已经停止。”
苏联人的测试结果和德国战斗部队飞行员的回忆大致相符，那些人极不信任这种飞机，能不飞就尽量不飞。德国以外的人士对这种飞机加以好评的似乎只有英国著名试飞员艾瑞克·布朗，布朗盛赞了He 162遭到广泛诟病的方向舵设计，并且驾驶它飞到每小时800千米以上的高速，这可能仅是因为其飞行技术和天赋异于常人之故。
其后一架He 162A-2被转移到TsAGI的T-101风洞进行测试，另一架则在TsAGI新设备局拆解研究。
最有价值的战利品当然是涡轮喷气战斗机梅塞施密特Me 262，这种飞机被认为是最先进也最成熟的型号。
