Me 262是第一种实用的喷气战斗机
随着红军部队的前进步伐，首先落入手中的是喷气机的发动机和其他航材。1945年夏末，空军科学研究所成功地测试了一台使用国产低辛烷值汽油的JUMO 004涡轮喷气发动机和另一台使用拖拉机煤油的BMW 003涡轮喷气发动机，由此成功获取了德国发动机的推力、油耗和最佳转速数据。
由于苏联并没有自己的实用喷气发动机，这两种发动机都被批量仿制。JUMO 004被命名为RD-10，用于雅克-15；BMW 003被称为RD-20，用于米格-9。有三个工厂在大批量生产，德国工程师全程参与其中，直到从英国购买到更为强大的罗尔斯·罗伊斯“尼恩”和“德温特”发动机为止。
被认为是希特勒的首席技术顾问和喷气式飞机全权代表的E·普鲁克被红军士兵抓获，此人供述了德国后期各种先进喷气式飞机的生产组织情况以及开发试飞中的种种秘辛。按其说法德国人遇到的最大问题是涡轮发动机叶片的开发，因为热容量非常高，必须引入特殊合金。1945年3月德国生产了237架Me 262，从而达到其月产量顶峰。
1945年3月30日，苏联人在施维德梅勒镇俘获了110426号Me 262A-1，该机被拆卸后送到空军科学研究所。此时苏联人已通过德国飞行员、工程师和高级官员的供词以及缴获的大量技术资料对该机有了比较充分的了解。对飞机检查的结果证明了人们的担心，这架飞机曾进行过高速迫降，它是在切卡洛夫斯卡亚的实验工厂修复的。苏联试飞员已经知道Me 262不止一次在迫降时翻转，使飞行员葬身在机体残骸之下，因此无论是飞行计划还是试飞员选择都必须慎重。
110426原属德军第7战斗机联队
该机原始涂装
1945年8月15日，首席试飞工程师A·G·科切特科夫驾驶Me 262成功飞上蓝天。然而第二天左侧发动机即告损坏，使试飞计划拖延一个半月之久。科切特科夫驾驶该机共飞了12个架次，基本摸清了Me 262的飞行特性。最后一次试飞中，科切特科夫以强大的自制力克服身体紧张，完成了从高空开始的长距离俯冲。1947年9月17日，试飞员F·F·德米达在使用另一架Me 262测试相同科目时没能及时改出，成为喷气时代的首批牺牲者之一。
某架苏联测试的Me 262
受Me 262的影响，第一批苏联国产喷气战斗机都很类似其仿制型。但航空工业高层和科研院校却很明白这种战时推出的飞机绝非最优设计。一方面它的稳定性不好，可靠性也差，在德国空军中即以事故率高闻名；另一方面该机的生产技术是基于“第三帝国”最后几个月的能力，大量使用了钢材和木材。在1947年，苏联航空工业当然没有必要再沿用该机的结构和气动外形。
虽然有斯大林的亲自关注，但航空工业人民委员会仍然巧妙利用官僚主义的繁文冗节阻止了一批“苏式梅塞施密特”的定型。最终苏联设计师推出了新型的米格-9和雅克-15，走上了一条全新的道路。
至此苏联航空工业终于在喷气时代开始的时候，和世界先进国家站到了同一条起跑线上。
