这张表格该重新预测了，时代变了
对温武吉铁路更加顺直引入温州南站区（基本没瑞安站什么事儿了）后，温州东站与温武铁路失之交臂后，客流互相增减的趋势的研判；
对金丽温铁路几乎不太可能与甬台温沟通（双屿二次施工设施联络线），温州东站失去进入中国中西部腹地的机遇而损失的客流（温州东站辐射区内常住居民，被迫还需要选择温州南站乘降）之后的重新评估。
不过值得庆幸的，温州南西站房、西广场以及西部路网建设均充分考虑未来20年交通需求，与东广场交通疏解方式相似，在西广场二层设置高架进出站平台。
未来将变更东广场高架平台行车组织模式，将温州南高架平台全部改为进站车流使用，即瓯海大道匝道车流行经温州南高架平台统一实行 北面进，南面出单方向运行，缓解正在不断提高拥堵率的温州南进站厅高架区间车流。
同时在温州南站福建侧以南预留 地块兴建停车泊位以应对日益增长的温州南乘降客流所载交通工具停车需求。
将原来国铁出站大厅，直接沟通新改造的BRT、公交枢纽，和东广场无缝连接；
延长国铁出站地道，使旅客出站选择东西站厅成为随心所欲之事；
延长市政预留通道，使东广场旅客和西广场旅客可以随意选择候车室（或者说你东边来的选择西站房，因为你的车次在中间站台五、六停靠，你需要在西站房检票）
同步延长进站天桥，使东西进站乘客进入站台毫无阻拦。
反正就是温州南扩建不仅简单扩建一个西站房，他还要同步配套开建西部交通设施，以期使瓯海大道与温州南站东西高架平台能够实行循环。重新组织交通系统，让爆棚南一去不返吧！
