在内部设计上，精灵#1基本上是一简到底，大屏算是绝对的主导。与其他的新势力或者传统品牌车型，倒是没有什么区分度。
如果一定要说有什么不同，大概是新车内部用了大量INS膜片的表面处理，造价上肯定比普通车要贵一些，触摸的质感与整体的细节呈现，有一定的优势。
总体而言，在实现电动化之后，smart的实用性有了很大的改观，本身豪华品牌的质感也得到了保留，毕竟是奔驰亲自操刀。
（2）称霸智能，但得高配
一般来说，15-20万级的车，智能配置都是相对比较低的。而超过20万的车，定位都是家里的主力用车了，往往又会显得太大。
smart精灵#1则有点抓两者中间点的意思，它比ID.3们的智能配置高很多，却又足够的精致小巧。
新车搭载了最新的高通骁龙 8155智能座舱芯片，算力达到了360万次/秒。适配了专为smart品牌开发的“灵感星球”smart OS全场景数字生态车机系统，整个界面逻辑非常清晰，操作起来也足够流畅、细腻。
精灵助手小狐狸Avatar，不仅可以变换皮肤，还能撒娇打滚，它的智能化表现也深得小姐姐们的喜欢。
相比之前，ID.3的车机功能实在太过单调，基本上属于同级别最弱的水准。小鹏G3则还用的是高通骁龙820A芯片，在整体算力储备方面就差了一大截，自然是不可同日而语。
而在智能驾驶方面，精灵#1搭载了全新的smart Pilot Assist智能辅助驾驶系统。拥有23个高精度感知硬件，包括6个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，对于这个级别的车来说，已经算是满配。可以实现早晚高峰的跟车，驾驶人只需开启交通拥堵辅助（TJA）系统，车辆就可以智能控制车距并完成车道保持。同时两侧盲的盲区监测系统（BSD）也会持续工作，减轻驾驶负担。
当然，新车也搭载了自动泊车辅助（APA）功能。系统可以自动识别有标线的车位，也可以自定义车位，完成水平、垂直、斜列式的车位泊入，完全解决停车难的问题。虽然这么小的车，这可能也不是个大问题。
总体而言，smart精灵#1的智能配置算是同级别顶级水准。如果说一定要挑什么毛病的话，就是丐版的配置较低，只有上高配才会有并线辅助和自动泊车，还有HUD抬头显示以及热泵空调这些科技配置，这个就靠大家权衡吧。
（3）走MINI的路，让MINI无路可走？
精灵#1其实不是一款典型的smart车型，它其实更像理想中的MINI电动版。因为以往MINI走的才是精致、时尚路线，smart走的是小巧、可爱路线。
没想到电动化之后，smart率先转型了，它这样做很有可能会把MINI的电动化之路封死。当然了，它现在已经把一些豪华品牌电动小车逼得无路可走了。
比较典型的就是奥迪Q2L e-tron，这车推出的时候也是踌躇满志，主打精致豪华小车市场。但与smart精灵#1一比，相同尺寸空间优化差一大截，在性能、续航、智能表现等方面，smart精灵#1也基本都是碾压的态势。
结局就是，本来这些BBA的纯电小车就卖不动，如今更卖不动了。smart精灵#1的出现，将豪华品牌电动小车的价格拉了下来，顺便梳理了产品力标杆，这一点已经很难动摇。
