转型不是像转身那般轻松惬意，像汽车行业这样庞大的产业密集型领域，一个大方向转型往往牵一发而动全身，这也是所谓大船难掉头的一个标准案例。
尽管此前德国大众集团CEO迪斯一直是纯电的拥趸，带给大众汽车希望的变革者，但是大众汽车在智能化车机方面的表现依然是令人失望的，外界普遍认为，汽车软件公司CARIAD的进展不如预期是今年7月，迪斯突然“被下课”的主要原因。
体现在国内市场，上汽大众在纯电领域的主力产品ID.系列，已经被消费者曝出大面积面临车机黑屏、死机的问题，而上汽大众方面给出的解决方案，则只有自主重启。
由于笔者身边尚无ID.系列车主，无法实际了解该方案能否彻底解决黑屏死机等问题，因此不对该处理手段做出评价。
但是，替换思考，手机作为如今现代生活必不可少的一个重要智能终端，相信谁也不会选择会无故死机黑屏的产品，即使它重启就可以解决问题。
分析人士对此表示，连基本的车机功能都做不好，上汽大众在电动汽车领域远不及自主和新造车势力们。这些硬伤，不是俞经民跳操、作秀就能解决的。
自曝是上汽二代
2021年4月1日，俞经民正式接替贾鸣镝，担任上汽大众销售与市场执行副总经理，兼上海上汽大众汽车销售有限公司总经理。
1974年生人的俞经民，应该是上汽集团内部中层干部当中比较有名的一类，相比较上汽集团老一代的中高层老干部而言，俞经民在个人营销方面还是有一定表现，其个人网名“车圈胖头鱼”在业内还小有名气。
俞经民带给上汽大众的最大变化，或许是把上汽乘用车的营销风格带回了上汽大众，让原本自视甚高的上汽大众，姿态上开始接了点地气。
公开资料显示，上海财大毕业后便加入上汽大众（时称上海大众），历任上海大众东北分销中心副总经理，上海大众团委*、营销二科、销售协调科及二手车协调科科长，上海大众浙闽销服中心总经理，上海大众斯柯达品牌营销事业部销售副总监、总监，上海汽车工业销售有限公司副总经理，上汽集团海外经营筹备组组长等，直至 2014 年调任上汽乘用车公司担任副总经理。
