其在2020年还在上汽乘用车负责R品牌时，对外接受媒体专访时曾表示，其父亲是上汽元老，拓荒者，自己则是子承父业，是上汽二代，自己的职业生涯受到父亲的影响，并表示谈不上家国情怀但是有家族感。
在国有企业当中如此描述，有点不够严谨，毕竟上汽集团并非民营企业，但是此番言论或许也能够反映出一些情况。
俞经民在销售岗位上的表现与前辈相比并不出色，上汽大众斯柯达至今也是边缘化的存在，甚至屡次传出退出中国市场的传闻，其在上汽乘用车时期主要是与媒体关系融洽，因此舆论口碑在上汽70年后一代高管之中比较突出。
当然，对于需要推广品牌的上汽乘用车来说，俞经民能够发挥出不错的作用，特别是新发布的R品牌，在新能源的风口上，很容易做出成绩。
从四大国有汽车企业的发展来看，自主品牌岗位上的成绩更容易被肯定，成为高管升迁的政绩，因此，俞经民在上汽乘用车磨炼了5年之后，突然被调回上汽大众接手贾鸣镝的“烂摊子”，从个人职业生涯来看可能是个坎，但是未必不是机遇，毕竟如果能够一手拉起曾经的合资一哥，这也会是能力的体现。
加上其所描述的父辈在上汽集团内部可能存在的影响力，如果不出意外的话，70后的俞经民有望更进一步。
集团人事调整在即
从今目前来看，德国大众自身也处于纷争当中，前任CEO迪斯使出浑身解数才让大众集团掉头转向纯电领域，此次突然被罢免也看出，向电动车转型并非外界想象的那般顺利。
而上汽大众能否重回巅峰，还存在诸多的不确定因素，从2019年销量被一汽-大众反超，2019-2021三年间的销量分别为200.18万辆、150.55万辆、124.2万辆。
如果说受到外部环境影响，那么同为大众汽车合资企业的一汽-大众，在2019-2021年三年间销量为212.99万辆、216.18万辆、185.7万辆。
上汽大众核心问题还是口碑崩塌，起因则是2019年的中保研帕萨特和途观L正面25%偏置碰撞测试结果，排在了倒数第一和第二，这让上汽大众在B级轿车和紧凑级SUV这两大主要战场上的形象大跌，甚至可以说几十年的口碑毁于一旦。
当时上汽大众对此结果置若罔闻，俞经民的前任贾鸣镝彼时对外表示，“25%偏置碰撞的这件事情明显被放大了。在C-IASI测试中，有诸多细项，25%仅是其中一个细分项之下的多个细项之一。”言下之意，帕萨特的安全性不值得舆论关注，傲慢的态度让消费者十分不悦。
