伴随着国内首款中置轴轿运车——红岩中置轴轿运车的正式上路运营，这一新兴的细分市场在重卡行业又掀起了一轮新高潮。
实际上，去年7月份新版GB1589的颁布，才让“中置轴轿运车”这一概念进入人们的视线，到今年5月11日，一款实实在在的红岩中置轴轿运车就已正式上路运营，看起来，上汽依维柯红岩商用车有限公司（以下简称“上汽红岩”）似乎只用了不到1年的时间。那么，这样的“红岩速度”是否真的做足了准备？一款重卡从研发设计到正式上路，中间所需经历的严格产品打磨和国家公告，这款红岩中置轴轿运车是否全部落实到位？今天，就让上汽红岩为你揭秘，率先反应市场的中置轴轿运车，究竟是如何从一个概念，变成如今满载商品车上路运营的“真家伙”的。
设计调研，严格试验，确保合理性和可行性
中置轴轿运车是国外汽车物流运输的中坚力量，但在国内还是一种全新车型。在中国轿运车市场长年被超长、超宽的不规范轿运车占据的大环境下，许多车企和物流企业起初并不看好中置轴轿运车的发展。而上汽红岩作为中国最早与世界接轨的重卡企业，在宏观格局上提前看到了中置轴轿运车在中国市场未来的发展前景。
此外，安吉物流作为上汽红岩的用户兼长期合作伙伴，从2012年开始就积极参与GB1589的修订，配合交通部、工信部共同开展中置轴轿运车试验论证和研究工作，在这个过程中，安吉物流也超前认识到，中置轴轿运车将是中国未来道路运输规范化的最优选择，于是与上汽红岩一拍即合。在经过充分的市场调研，确保在技术、法规上的合理性和可行性后，2015年9月，双方正式立项启动中置轴轿运车的设计研发。
在IVECO成熟轿运平台的基础上，上汽红岩根据中国市场特点对整车进行优化，科索9L发动机、上汽动力6.5L发动机两款动力可选。源自菲亚特技术的H8A单级减速驱动桥、FAST铝壳变速箱，组成的铂金动力链带来强劲的性能；红岩重卡特色的4点悬浮驾驶室、驾驶室整体后移技术等，提升了舒适性和安全性，都运用在了这款中置轴轿运车上；此外，在安吉物流的建议下，整车22米的长度达到了法规规定范围内的最大尺寸，并拥有目前国内最低的整车高度，使得运输效率和稳定性大大提升。
申报公告，正式亮相，成为轿运市场新力量
有现成的成熟轿运平台，有老牌红岩的深厚重卡制造经验，又有参与法规修订的安吉物流联合开发，一款适应中国市场和法规需求的先进中置轴轿运车，在立项启动的7个月后，也就是2016年4月份的北京车展上，正式惊艳亮相，并当即斩获2000辆大订单。
