MIFA9还首创了如影随形功能，即在乘客交换座位时，原先的座椅设置能够“无感”切换到新座位上，大幅简化操作步骤。
第二排的滑轨长度达到1.1m，将座椅移至最前位置，头部空间剩余两拳以上，腿部空间两指。因为车内地板有从前到后逐渐升高的趋势，所以将座椅向后移动时，头部空间会有所缩小。
将座椅移至最后位置，头部空间剩余两拳，腿部空间远超两拳，或者说用几拳来衡量已经失去意义了，真·头等舱也不过如此。
可折叠小桌板面积稍小，个人还是更喜欢固定在前排椅背上的那种。放置杯子、手机的地方都触手可及，地图袋也没有缺席。
第三排并非独立座椅，但是宽度表现出色，座垫长度也比竞品优秀，两侧安装了独立头枕。拉动中央拉手可以实现座椅整体前后移动，靠背角度支持四档调节，即使在最小角度也不憋屈。
第三排的滑轨长度也达到了1.0m，不过靠背角度放到最大时，头枕会贴近尾门。当第二排腿部空间剩余两拳，将第三排座椅移至最后位置，头部空间剩余一拳，腿部空间剩余两拳以上。
第三排同样有地图袋和杯架可用，并且杯架还分隔出了手机槽，细节用心。车头额外提供了55L的前行李厢用于存放零散物品。
行李厢容积1010.5-2179L，宽度、高度表现尚可，想得到出色进深必须牺牲第三排腿部空间。七座版的第三排座椅靠背能按4/6比例放倒，折叠后高差达到420mm，勉强支持码放行李。
