驾驶。
前置永磁同步电机采用第二代8层Hair-Pin绕组设计，进一步提升效率。最大功率180kW（245马力），最大扭矩350Nm。
90kWh三元锂电池组由宁德时代提供，全系标配PTC电加热元件，CLTC纯电续航里程540km。快/慢充电口均位于左后翼子板处，使用直流快充将电量从30%充到80%仅需30分钟。
起步阶段，电机柔顺线性的输出会让你短暂忘记MIFA9的整备质量—2570kg。即使切换到运动模式，加速力道也不会过分激进，配合稳健的加速踏板设定，充分照顾乘客的接受阈值。
能量回收同样收起了棱角，三个档位下突然松开加速踏板后的拖拽感都称不上强劲。刹车踏板居然也开发了两个模式，标准模式初段略“虚”，运动模式则有所改善，驾驶者信心更足。
MIFA9的减振器阻尼偏强，中低速工况存在拷贝路面的情况，细碎振动容易通过底盘传递到座舱，座椅抵挡了一部分攻势。
通过减速带，悬挂对垂向冲击的理解不够圆润，并且后轴冲击比前排明显，缺乏厚重的隔绝感，进一步影响着整体舒适性。
转向手感轻若无物，小角度手力建立过于平坦，方向盘与车头呈现出脱节状态，同时还夹杂了一丝锯齿感。增加输入角度，方向盘提供的回馈慢慢变多，过弯时的手力支撑更扎实紧绷。
NVH性能是MIFA9的一大优点，抛开没有发动机这一先天优势不谈，它的环境音屏蔽能力确实强悍，来自轮胎、底盘的噪音也能被较好削弱，车速突破100km/h时风噪的存在感有些强。
