作者 l 小轨 「图文原创」
来源 l 大神修卡车
整车型号 ： 一汽青岛解放JH6
发动机品牌： 锡柴奥威11升
电脑版 ： 博世EDC17CV44
排放阶段： 欧五
后处理 ： 6.5后处理
该车辆是事故修理厂接手的故障车，换的新驾驶室总成、整车线束，修理完成。打火后，排放故障灯亮，发动机故障灯也亮，仪表转速、机油压力、水温和尿素液位的什么都不显示。
故障码查了一下故障码，报：
P0050 下游氮氧传感器CAN线信号接收超时（即信号丢失）
维修分析接到电话的我就想小事一桩呀，不就是CAN线出问题了嘛，无非就是ECU出来的CAN线：CAN高 K54，CAN低 K76到仪表不通了。
我开车到了现场，首先用解码器读取了一下故障码，确实是CAN超时。下手之前先分析了一下：车辆能打着火，证明ECU是正常工作，整车线束也都换新的，说明氮氧传感器的24V供电也是没有问题的（一汽青岛的车辆线束就是这样，厂家为了省事，氮氧传感器的供电和T15都是一根线，只是从中分叉开来）
拔下氮氧传感器插头测量氮氧传感器母插头的4个针脚：
1号 2.5V（红色）
2号 0V （黑色搭铁）
3号 CAN低2.4V（绿色）
4号 CAN高24V（绿黑色）
氮氧传感器的电压是2.5V、0V、2.5V、24V，但是这个线束针脚不对，我是一脸懵！于是把线束端子取出，重新排序复位。很多正规的厂家氮氧传感器插头都是用红色来表示24V供电电源，黑色搭铁，绿色CAN低，黄色是CAN高。
尽管复位好了，但是仪表还是没反应，只好拆下仪表盘继续查线路了（本着对共轨之家APP的依靠，查阅解放仪表的针脚定义）
仪表上电测量从仪表出来的24号针脚（CAN-H）和25号脚（CAN-L）的线束，破皮测量电压正常，剪断测量CAN线输出电压也是正常，均为2.5V。但是从驾驶室出来至仪表的线束并没有任何电压。
这时候就要去查车头前盖里面的线束接插头是否有电压了，但是没有电路图，只好测量通断来找到CAN线了，有些厂家就是不按套路出牌，线束的颜色乱七八糟，通过线束颜色根本看不出来。
