当前在国内B级车领域，合资品牌还拥有比较强势的地位，曾经的日系三剑客：丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁，与德系的迈腾、美系的君威/君越等“共分天下”。在日系三剑客中，日产天籁，在销量上虽然与凯美瑞、雅阁有一定的差距，但是紧追不舍，实力不容小觑。号称“技术日产”的NISSAN，在天籁这款车型中是如何体现的呢？
2021款天籁，分别搭载了MR20 2.0L自然吸气发动机、KR20 2.0T可变压缩比涡轮增压发动机，其中KR20这款发动机，压缩比可以在8:1-14:1之间变化，最大功率179kW，最大马力243匹，最大扭矩达到了371N·m。KR20，这款发动机有何特殊之处呢，相比于福特的EcoBoost发动机如何呢，下面咱们一起看一看。
一、KR20发动机推出的背景
随着汽车排放法规的趋严，各汽车品牌厂商为了提升发动机的热效率、降低二氧化碳排放，深挖发动机的潜力，比如大众开发出了EA888涡轮增压系列发动机，马自达从基础燃烧原理出发开发出了SPCCI火花塞点火控制压燃点火技术。为了追求在小排量低油耗的基础上实现高性能，日产在涡轮增压发动机的基础上，推出了可变压缩比涡轮增压发动机（VC-TURBO）。
从提出专利申请到成功量产，日产用了20年的时间，这也凸显了在内燃机领域技术开发和迭代的艰辛。当前KR20，除了天籁有搭载，英菲尼迪QX50、英菲尼迪QX60也有搭载。
二、KR20技术解析
- 为什么要采用可变压缩比？
大家都知道，发动机的压缩比=活塞处于下止点的气缸容积V1 / 活塞处于上止点的气缸容积V2。理论上而言，如果压缩比更大，发动机缸内燃烧的爆发力更强，而且活塞的做功行程可以更长，化学能转化为机械能的效率更高。但是，当发动机处于高负荷时，压缩至上止点的燃油混合气体，在较大的压缩比下，极易出现自行燃烧并发生爆震，爆震会降低发动机的功率输出而且会损坏发动机，在这种工况下为了抑制爆震，除了采用高标号的燃油，一般会延后点火提前角——而这又会降低发动机的功率输出。所以，在高负荷下，如果采用低压缩比，不但可以抑制爆震，而且可以提高发动机的最大功率扭矩输出，提高燃烧效率。
