跑到快速路或者高速上，新帕萨特就很让人喜欢，因为发动机基本工作在峰值扭矩区域，提速快，力量大，超车也轻松，这台第三代EA888发动机已经全数用上了大众的新技术，包括双循环、双喷射、可变气门升程、缸盖集成排气歧管等技术，即使低功率版高速上也感觉动力富足，唯独发动机声音稍微有点明显。高速奔跑时的扎实和稳定感也是优势之一，车身会紧贴着路面，稳定感很好，悬挂支撑力足够，变道时重心较为稳定，驾驶起来有很强的安心感。官方说这款车的风阻系数只有0.269，对于一款B级车来说，还是很难得，好空气动力学，也是高速稳健的一个因素。
高速和过弯，通常是欧系的车优势，也是新帕萨特的优势，但一旦到了颠簸路面上，就暴露出了弱势。其实，我们的路线大部分是城区和快速干线，即使这样的路上，还是能感受到新帕萨特真的不擅长舒适，悬挂不能很好地过滤振动，还会留下余振，乘坐感不舒服，感觉工程师刻意要提醒驾乘者这是一款欧洲车，一款地道德国车。
另外，新帕萨特座椅看着很宽，面料材质看着也相当高级，但就乘坐来说并不舒服，前排主要因为太宽对我这种中等体型的支撑不贴合，可能更适合大胖子，而后排主要是靠背太直，短时间没所谓，长时间坐就比较难受。
