霸道在停产之前屡屡减配，全时四驱变分时四驱，海外的8AT阉割成国内的6AT，车迷津津乐道的托森也从霸道身上消失了。这一系列操作已经让消费者怨声载道，试想一下，如果丰田为了让霸道继续存在而将动力也进一步削弱，将会面对什么样的舆论环境呢？
当然这都不是丰田舍弃霸道的最根本原因，根本原因很残酷也很现实，那就是没人买。霸道和兰德酷路泽很长一段时间都是依赖机构订单生存，而这些机构的订单在2017年之后消失了，因为2017年起国家规定公务用车不得再选用外国品牌，规定一出，霸道销量断崖式下跌。
机构订单消失后，消费者的热情并不足以支撑霸道的生存，因为中国的ORV市场远比想象中要小。从图中可以看出，2017年断崖式下跌后，霸道的销量开始不断震荡，销量最高的2019年5月份也只是卖出了4100台。坦克300、哈弗H9一类优质低价的国产车型进一步压缩了霸道的生存空间，同为三剑客的途乐也给出了更高性价比的方案，这每一款车型都是困死霸道的一根稻草。
溢价过高，技术陈旧
丰田旗下包括霸道以及雷克萨斯产品线在内的很多车型都有溢价高的特点，不过丰田系的高溢价同时也伴随着高保值率，一时间很难对它的好与坏下一个定论。关注汽车动态的车友肯定会知道，霸道、埃尔法、雷克萨斯ES、汉兰达这些车型几乎什么时间段入手都需要加价才能买到，是什么给了丰田底气？
说到丰田高溢价的底气，又不得不说一个很残酷很现实的原因，不过具体原因先暂时按下不表，等看完您就明白了。消费者对丰田如此推崇的原因可以简单总结为以下几点：1.省油；2.维修保养成本低；3.结实耐用；4.故障率低；5.保值率高。通过观察不难发现，这五点因素都与用车成本有关，简言之，选择丰田对于消费者来说就是选择了经济性最高的用车方案，就两个字——省钱！
