制动测试
在刹车部分，NS125LA采用了与同级车相同的前碟后鼓配置，不同的是在大家都没有ABS的情况下，它多了一项CBS联动刹车系统，在单独捏后刹车时，通过一套机械结构能同时给前刹施加一定的制动力，缩短刹车距离，更加安全。在日常使用中，后鼓刹制动手感柔和，配合CBS不太容易出现后轮抱死的情况；前碟刹同样也是为了避免轮胎出现抱死也是调校的相对柔和的。不管怎么样，这套刹车对于NS125LA这台小车来说完全够用，不信看测试成绩。
实测其60-0km/h的刹停距离最好成绩为14.1m，30-0km/h为3.7m，这个制动成绩比我们测试过的众多带双通道ABS的150踏板车更好一些。没错，大多数带ABS的150/125踏板制动距离都要超过14.1米，30-0的成绩则有的略低有的略高。当然前碟后鼓的刹车配置要做出这样极限的刹停成绩，是需要一定技巧和经验的（一般人不要模仿啊），紧急情况是很难把握分寸的，这也是ABS的意义所在，而且NS125LA在大力重刹过程中，后轮也会出现抱死情况从而导致轻度甩尾，但只要稳定好车把问题也不大。
操控特性
在操控部分NS125LA没有惊喜但也并不拉跨，在日常骑行中得益于较低的车把以及12寸前轮带来的良好指向性，以及超低车重带来的灵活操控，让城区穿梭起来得心应手；但是来到山路中，这台车的前轮就显得有些“贼”，以70km/h通过大C弯，弯道中骑手对于车把的任何细微动作都会传递至车身，导致车辆稳定性有所下降，配套的轮胎所提供的抓地力也仅处在够用状态，并不能提供很强的信心让我持续下探，总结一句话，NS125LA是复古车，更适合遛弯的而不是压弯。
