厂家显然意识到了这点，今年4月份中期改款车型中加入了最新的V-motion设计，让前脸特别是“眉宇”间多了点霸气。
同时也保留一款采用老款造型的“经典型”（17.98万）作为入门版车型来销售。
就在前两天，编辑部来了一辆顶配的至尊版（26.88万），我们和大家一起来看看。
目前只有顶配车型是LED前大灯，19寸的双色轮圈轮胎也只有至尊版才有
内饰
试驾车内饰为黑棕撞色的搭配，挺符合时下年轻人的口味，平底的三幅多功能方向盘增加了运动氛围。其他车型另有全黑和黑米的内饰。
中控台被软性材质包裹的不错，唯独对中控和挡把四周的钢琴漆不太“感冒”，稍微碰两下全是手印不说，家用擦起来真挺费劲的。
动态表现
试驾的2.5升多点电喷发动机（186马力、233牛·米）配CVT的组合主攻平顺性，动力衔接柔和，起步阶段比较轻快，城里开不费劲，就是起步阶段发动机噪音车里听着有点大，反而开起来就安静多了。
从第三代开始，奇骏为了迎合大部分车主的驾乘感受，把悬挂调得更偏向舒适，这也无可厚非，谁也不会经常开着一辆城市SUV去做激烈驾驶，能够满足日常通勤和自驾游的需要就可以了。
