从动力系统的对比来看，二者虽然都搭载了4.0L自吸发动机，但是途乐的动力调校更强；二者虽然都搭载了AT变速箱，但途乐的挡位数更多。另外，途乐搭载的容量更大的油箱也更加适合长途穿越场景。就动力总成的角度而言，途乐更适合长途旅行的目的。
越野能力，谁能上山攀坡？
对于途乐和超霸这种带大梁的硬派越野车而言，越野能力是它们产品力非常重要的一环。说到越野能力，那么四驱系统的性能表现就显得非常重要。
途乐的低配和中配车型都搭载了一套全时四驱系统，在铺装路面行驶时，它会将更多的动力传递到后轮。通过一组多片离合器式限滑差速器作为中央差速机构，后桥最多可以拥有99%的动力，基本就是后驱的设定。在四驱模式下，这套多片离合器将被锁止，从而达到前后桥50：50的动力输出。此外途乐还搭载了多地形驾驶系统。越野性能十分强悍。
与途乐不同的是，超霸的低配和中高配车型搭载的四驱系统不同。低配的SR5版本搭载了一套分时四驱系统。在结构上与FJ酷路泽的分时四驱系统相同。在四驱系统没有切入的时候，采用后轮驱动。四驱系统切入之后可以自动锁止中差。更为原始的机械结构赋予了它更为纯粹的越野体验，这套四驱系统足以让它应付85%以上的越野场景。
中配的LTD版本则搭载的是一套全时四驱系统，这套四驱系统与兰德酷路泽的四驱系统属于同款产品。在铺装路面行驶时，四驱系统会将动力进行前后40:60的比例进行分配。在进行越野的时候，四驱系统会智能地对动力进行分配，操作模式与适时四驱相同。降低了越野操作的难度。其也用全地形越野模式选择、后差速锁等配置，越野性能不俗。
二者虽然都搭载了四驱系统，但途乐全系都是全时四驱，低配车型更有优势。但是在高配车型对比方面，超霸的全时四驱的动力分配设定更胜一筹。因此，越野能力方面，途乐赢在了低配，超霸则赢在了中高配。
公路表现，谁更胜一筹？
如今国内的公路建设是越来越完善了。所以，即便是长途旅行，也很少有机会在非铺装路面上行驶，绝大部分时间都会在公路上巡航。那么公路舒适性谁更强呢？
途乐车身虽然采用了非承载式，但悬挂用的前后双叉臂，配额后HBMC液压车身动态控制系统，在公路行驶的舒适性和稳定性提升巨大。事实上你开着途乐走在铺装路面上，虽然方向盘手感非常模糊，指向不甚清晰。但舒适度非常高，晃晃悠悠宛如开着一艘船行驶在海面。长途开途乐，不会很累。
