按照最新的企业双积分数据来看，东风日产2021年的双积分为-435934分，企业的积分压力是非常大的，如果日产换回油耗更高的老2.5L自吸发动机并大卖，那么企业的负积分将会进一步扩大，届时东风日产就需要花更多的钱来找其它正积分企业购买积分填补窟窿。
不过，由于最近两年国内纯电动车、插混车的销量暴涨，不少车企已经出现了大量的正双积分冗余，所以积分的交易价格也开始逐渐变得“白菜价”，根据相关机构测算，到今年年底积分清算时，一个正积分的价格将会从2021年最贵时的3000元，骤降15倍跌至200元的价格！
假设到今年年底清算时，一个正积分的价格真能降到200元，那按照日产去年的负积分计算，相当于他们要花费大约9000万元找其它车企购买积分。而东风日产的年销量大约在110万辆左右，算下来每辆车只需承担80块钱的积分成本，其实是不痛不痒的。而且就算从最坏的角度出发，假设今年的积分价格不降，依然维持在3000元/分的最高点价格，其实以日产110万辆的年销量来看，平均每辆车也只需分摊大约1200元的积分成本，这对于日产每台车动辄1-3万元的利润来说，其实也完全可以接受。尤其是对于奇骏这种曾经年销20万辆的车型而言，就算扣除积分成本，那东风日产也是爆赚的。
此外，今年东风日产全新纯电动SUV--Ariya即将上市，这款车的纯电续航在533-623km之间。而在目前工信部的规则下，只要一台电动车的续航超过340km，就可以获得满额的2.3个新能源积分。这也就意味着，东风日产每卖一台Ariya，就可以获得2.3个新能源正积分。
