雷克萨斯2.4T发动机
要想在较短的时间内，以较低的研发成本打造出一台具备主流技术水准的小排量涡轮机，汽车厂商通常有两种方案可选，第一种是在现有具备主流技术的自吸发动机上加装涡轮；第二种则是在现有具备主流技术的2.0T发动机上，通过缩缸来实现。首先我们来看在自吸发动机上加装涡轮的方案。事实上，这种在自吸发动机基础上开发涡轮机的操作并不罕见，像是丰田/雷克萨斯新的2.4T发动机，其缸径就与丰田的2.5L自吸发动机是一致的，所以二者的关系不言自明；而汉兰达全新的S20A 2.0T发动机，不出意外也会与丰田M20A 2.0L自吸发动机的缸径保持一致。厂家之所以会这么干，是因为开发全新缸体是研发一台全新发动机上最耗时、最耗钱的项目之一，所以都会尽可能选择共用。
回到日产这边，目前日产轩逸使用的第三代HR16 1.6L自吸发动机，其实在技术层面是相对比较先进的。例如其采用了无缸套设计，缸壁使用了来自GT-R发动机的镜面缸孔熔射技术，通过在缸壁表面喷涂一层0.2mm厚的等离子涂层，可以在减掉传统缸套重量的同时，降低摩擦阻力，提升热效率。此外，这台发动机还使用了e-VTC智能电控连续可变气门技术，并在活塞连杆、凸轮轴等部位使用了大量的纳米抛光技术，来提升整台机器的燃烧效率。搭载这台发动机的日产轩逸工信部油耗仅为4.9L/100km，比采用1.5L发动机的卡罗拉还要低0.2L！所以如果日产在这台1.6L自吸的基础上推出涡轮增压版本，其实也不失为一种不错的方案。
接着就是第二种短时间、低成本打造涡轮机的方案--缩缸。要知道，现在新奇骏上的1.5T三缸机就是在天籁的2.0T四缸机基础上，通过砍掉一个气缸演变而来的。所以如果日产准备推出一台新的、带有VC-Turbo可变压缩比技术的小排量四缸机，也可以在现有2.0T的基础上通过缩缸来实现。考虑到缸体结构和缸径在发动机研发阶段基本都固定死了，所以如果把2.0T缩缸成1.5T的话，最好的方法就是减小发动机的活塞行程。
丰田锐志的2.5L发动机就是缩缸产物
像是之前丰田锐志的2.5L V6发动机就是在3.0L V6的基础上，保持87.5mm缸径不变，将活塞行程从83mm降低至69.2mm实现的排量减小。因此，日产如果想把2.0T缩成1.5T，最好的方法就是保持缸径不变，直接缩小活塞行程。而采用这种降低排量的方式，甚至连进排气控制系统、喷油系统都不需要做太多改动。
