要知道，日产Ariya是对标大众ID.4的产品，而今年1-6月，一汽-大众和上汽大众共同卖出去了4万辆的ID.4，预计全年销量在10万辆左右。假如日产Ariya能做到大众ID.4销量的一半、也就是全年5万辆左右的水平，那就相当于每年能给东风日产赚回超过10万个新能源正积分，已经足够摊平奇骏换回老款2.0L/2.5L发动机所带来的负积分了。
因此，如果日产打算以最快的方式推出四缸奇骏来拯救销量，那这个直接换回老款2.0L/2.5L自吸发动机的方案确实不失为一个好选择。作为配合，东风日产还可以为即将上市的纯电SUV--Ariya定一个充满诚意的价格，这样就可以在拯救奇骏车系销量的同时，来缓解企业的新能源积分压力了。
虽然用老款的2.0L/2.5L自吸发动机是最快、最简单的换四缸方案，但新款奇骏作为一辆刚刚上市1年的新车，起码还有6-7年的生命周期，这么长的时间要想单靠这两款发动机撑着，显然也是不现实的，所以从长远角度来说，最好的方式还是研发一台全新的小排量涡轮增压四缸机。
