在动力层面上，奥迪Q5L 40TFSI搭载的是2.0T低功率发动机，相比高功率版本最大功率降低了45kW、最大扭矩降低了50N·m，仅为140kW和320N·m，匹配的还是7DCT变速箱，以及一套适时四驱系统。毫无疑问，发动机输出的大幅调低一定会影响到驾驶感受，至于变化有多大，还是需要主观体验下。
直接说感受就是，奥迪Q5L 40TFSI因为动力被“封印”，整体的动力感受是完全偏向于经济性取向，在常规驾驶模式下变速箱会非常积极的升挡，然后以差不多1250转的状态巡航。如果在日常驾驶的时候，车辆的油门踏板本来就设定得比较轻巧，稍微踩一下车辆就能很好的走起来。有意思的是，由于采用双离合变速器，奥迪Q5L在起步后的很长一段时间都会在2挡运动，大概是5-25kph的区间，这样在跟车时既能保证不错的动力响应，也能避免频繁2-3挡的切换造成顿挫，奥迪的确很“聪明”。
一旦你需要超车，在深踩油门踏板后，车辆不是迅速升挡，而是先拉高转速然后等待涡轮增压“就位”才开始释放动力。这样就会让你觉得奥迪Q5L有一个拖挡运行的感觉，加速过程中踏板会有明显的微颤感。
这种非常温吞、颇为淡定的驾驶风格标定，带来了一个极其惊人的油耗表现——我们在崇明岛上做了两次油耗测试，录得的百公里油耗成绩分别为7.4L和7.7L。可能在测试中我们的平均速度不低，但考虑到奥迪Q5L的尺寸级别和SUV的高速风阻，因此它进入7L的油耗表现可谓是“大魔王”级别，同级产品估计都难以望其项背。
当然，140kW、320N·m的动力输出放在奥迪Q5L上其实也并不显得吃力，毕竟官方给出的百公里加速也能做到8.6s。所以当你真正需要动力的时候，只要换到S挡或者运动模式，这辆车开起来还是感觉很爽的。或者我们换句话说，奥迪Q5L在标准模式下和运动模式下，完全是两个模样，给你的驾驶性差距是非常明显的，而很多车可能不会有这么泾渭分明的调校。
